|
EDI 추진동향 및 전망
우리나라를 비롯하여 싱가폴, 대만, 말레이지아 등 대부분의 아시아 국가들은 정부주도하에 공공부문을 중심으로 EDI가 도입된 반면 미국, 캐나다, 호주, EU의 국가들의 경우에는 민간이 주도하여 EDI가 도입 확산되었다.
|
|
|
물류: 초고속 해운물류네트워크 구축해야", 「지구촌 해운·물류」, 특집 제7호, 해양수산개발원, 2002.1.14, p.8.
14) 최석범, 앞의 책, p.30.
를 구축하여야 한다.
이를 위해서는 한일 e-Trade Hub구축사업에서 주도적 역할을 하여야 한다.
7) 무역 및
|
|
|
무역에 맞는 21세기형 新수출아이템 발굴 및 지원 강화
ㅇ 무역자동화 시스템을 상품화하여 동남아, 동유럽 등 무역자동화 未구축 국가에 수출하는 방안 적극 모색
- 해외 영업력을 갖춘 국내 대형 SI업체와 KTNET간 컨소시움 구성
- 관계기관과
|
|
|
우리나라도 여느 선진국과 어깨를 동등 히 하는 강대국으로 서서히 변모해 갈 것이다 서론
→ FTA 추진배경과 앞으로의 방향 및 필요성
본론
1. 주요국과의 통상현안
2. 우리나라의 통상정책과 과제
결론
→과제에 대한 여러 대안
|
|
|
무역정보통신이 관심을 가지고 살펴보아야 할 내용을 일부를 받아드리면 다음과 같다.
EDI 도입으로 업무처리시간의 단축, 업무관련 비용의 절감, 업무상 에러 및 재입력 감소, 물류비 절감의 순서로 직접적인 효과를 기대하였고, 간접적인
|
|
|
자동화가 조금씩 진행되고 있다.
한국이 동북아 물류 중심이 되기 위해서 항만의 자동화는 어쩌면 필수적인 요소 일지도 모른다. 우리나라 최대 항이자 컨테이너 처리 세계5위를 자랑하는 부산은 하역기기와 시스템의 노후화로 그 위성을 잃
|
|
|
물류환경의 변화
1. 국제무역 및 물류환경의 변화
1) 국제무역환경의 변화
2) 국제물류환경의 변화
2. 항만환경의 변화
Ⅳ. 항만(항구) 자동화 컨테이너터미널
Ⅴ. 세계 주요 항만(항구) 물류 처리 현황
1. 홍콩항
2. 싱가포르항
3. 부산
|
|
|
물류경제 여건의 추이와 전망
1. 물류환경의 변화
2. 우리나라 물류시스템의 문제점
3. 동북아의 물동량
Ⅳ. 동북아물류중심지로써 한반도의 가능성 분석
1. 한반도의 동북아물류중심지화의 필요성
2. 동북아물류중심지로써 한반도의 성공
|
|
|
요소들과 이를 토대로 하는 전자무역의 행위주체로서의 여러 유형의 기업, 그리고 이들간의 프로세스로 파악 가능함.
- 전자무역 프로세스는 기업이 수출 또는 수입과정에서 수행하는 일련의 활동(통관/물류, 결제 등)에서 각각의 활동과
|
|
|
물류업의 전략”, 해운연구: 이론과 실천
송우용, 조대우, “SCM에서 구매자-공급자 파트너십의 관계특성”, 『국제무역연구』
임세헌, “파트너십 관점에서 SCM 성공요인과 성과와의 관계”, 『유통정보학회』,
장형욱, 이상식, 박병권, “공
|
|
메뉴펼치기
