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과적차량은 운전자의 안전을 위협하고 사고로 직결될 뿐만 아니라, 도로와 교량을 장기적으로 파손시키는 등 많은 문제를 안고 있다. 지입제의 폐지와 함께 과적화물의 단속을 강화할 경우, 차량 당 운송 화물량을 감소시켜 화물운송비용, 상
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운송을 통하여 대서양연안이나 걸프지역까지 내륙 운송하는 경로.
자료 : 한국무역협회(www.kita.net)
3) 시베리아대륙횡단철도(Siberian Land-bridge:SLB)
극동지역의 항만에서 유럽과 중앙아시아행의 화물을 러시아 극동 항만인 보스토치니 항으로 해
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화물에 적용되는 운임보다 싼 운임을 제공함으로써 타운송수단과 경쟁할 수 있는 유리한 여건을 제공하고, 대량화물에 대한 서비스를 강화하기 위한 것이다.
단위탑재요금이 적용되는 화물의 중량이 단위탑재용구마다 설정되어 있는 정액한
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운송인의 책임에 대한 통일된 규칙을 제정하였는데, 그 주요내용을 보면 다음과 같다.
① 운송인은 여객운송시 항공기내 또는 승강 중에 발생한 승객의 사망, 부상등에 대하여 배항할 책임을 진다(제17조)
② 운송인은 화물운송시 화물의 파
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운송주선업이 면허제에서 등록제로 전환되었다. 그러나 1987년까지는 정책당국이 업체수를 인위적으로 조절하여 업체수의 커다란 변화는 없었다. 이후 UR협상 진행 등의 환경변화에 따라 1993년 화물유통촉진법의 개정으로 복합운송주선업의
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화물연대의 '벼랑 끝 전술'에 밀려 계속 양보를 함으로써 힘으로 밀어붙이면 해결된다는 선례를 남긴 것도 향후 노동정책에서 두고두고 부담으로 작용할 것으로 전망된다.
3. 향후 전망
화물연대가 파업 때 내건 12대 요구사항 중 아직 운송료
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운송시스템
- 극동-구주간 운송화물을 극동에서 중국의 연운항까지 해상운송한 후 그 곳에서 TCR을 이용하여 유럽 또는 중동 등지로 운송하는 복합운송경로
- TCR과 TSR 이용시의 비교 (우리나라 수출입업자가 이용할 경우)
i) 동절기에 액체화물
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운송서비스를 기본으로 한 종합 여객운송 및 물류기업을 지향하고 있으며, 일본의 JR화물과 같은 기업으로 사업영역을 다양하게 확장하려는 계획을 세우고 있다. 즉 초기에는 여객 및 화물 수송을 중심으로 한 핵심역량에 기초한 관련다각화
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운송하고 상륙하기위하여 여러 가지 방법이 총동원되었던 것을 계기로 1950년대 들어서면서 전시 중에 채택하였던 기방식이 다시 상선 경영에 도입되게 되었다. 전후에도 상당기간 동안 해운업계에서 재래식운송방법에 의존하였으나, 화물의
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운송체계와 간선 위주의 운송체계구축을 통한 화물운송체계의 개선
② 화물유통체계의 개선으로 물류비용의 절감과 간선운송체계의 구축으로 인한 도로혼잡과 교통난의 완화
③ 기업의 운송, 보관, 하역비 등 물류비의 절감
④ 물류의 5대
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