|
정책
● 1989년 : 시속 30km 제한지역 선포
● 자전거 도로 160km , 자전거 총 25만대
● 차량진입금지 지역
● ‘모빌레’
환경운동단체 + 독일교통클럽 +프라이부르크자동차협회
● 승용차 함께 타기 교통체계
태양도시
쓰레기
|
|
|
도시연구. 한국도시 연구소
김수현(1998). NGO논의의 쟁점과 평가
김종순(1999). 한국 NGO의 실태와 발전방향: 민간환경단체를 중심으로. 한국행정연구원
신광영(1999). 비정부조직과 국가 정책. 한국행정연구원
조대엽(1995). 한국의 사회운동과 조직
|
|
|
도시 개념
2. 기업도시 유형
1) 개발주체별 유형
2) 형태별 유형
3) 기능별 유형
4) 문화․레저형
3. 다양한 신도시 개념 비교
1) 기업도시
2) 수도권신도시
3) 미래혁신도시
4) 혁신클러스터
Ⅲ. 기업도시 정책 환경
1.
|
|
|
환경과 문화적 폐해
6. 시민생활의 피해
Ⅵ. 도시교통 문제의 해결 방안
1. 지능형 교통체계 도입과 운영
1) 지능형 교통체계의 도입
2) 지능형교통체계의 운영
2. 비정부단체(NGO) 참여
1) 시민을 대표하는 정책제언자로서의 역할
2) 대중
|
|
|
환경사랑방 홈페이지 (http://env.mapo.seoul.kr)
두산세계대백과 (http://www.encyber.com)
환경을 사랑하는 중랑천 사람들 (http://www.jr1000.org) 개요>
Ⅰ. 서론-연구 동기, 목적
Ⅱ. 도시하천
2.1 정의
2.2 특징
2.2.1 도시하천의 특징
2.2.2 도시하
|
|
|
비정부조직(NGO)의 정책경쟁과 합의형성과정: 영월(동강)댐 건설을 둘러싼 정책조직과 환경운동연합을 중심으로.”한국행정학보, 36(1): 21-43. I. 서론
II. 비정부기구의 역할 및 영향력 변화
1. 비정부기구의 전반적 정책위상의 강화
2. 정
|
|
|
환경에 따른 인터넷 웜 확산 방식 연구, 한국해양정보통신학회
ITFIND(2004), 디지털기업가치 평가모델 개발연구 Ⅰ. 2000년대의 기술연구사업
Ⅱ. 2000년대의 디지털기업
Ⅲ. 2000년대의 인터넷환경
1. 인터넷 기업간의 M&A(인수ㆍ합병) 격화
|
|
|
정책이 아니라 시민의 입장에서 모든 정책이 결정집행되었다. 쿠리치바 시 산하 도시계획연구소는 환경문제를 비롯한 모든 것은 공무원은 물론 NGO까지 모든 시민이 참여해 의견을 내고 결정한다. 이 과정에서 나온 정책들이 사회적 합의를
|
|
|
유연화
6) 초국적 기업
3. 신자유주의적 정책이 우리 사회에 미친 영향
1) 한국 사회의 양극화
2) 실업의 심화
3) 비정규직 증가
4) 노동의 위기와 가치상실
5) 인간성 상실
6) 물질만능주의
7) 환경파괴
Ⅲ. 결론
【 참고자료 】
|
|
|
도시 거버넌스 체제에서 합의형성에 관한 연구, 서울대학교 박사학위 논문, 2002. 1. 거버넌스란?
2. 거버넌스 체계의 중요성
3. 거버넌스의 등장배경
4. 좋은 거버넌스를 위한 파트너십(good partnership)
5. 거버넌스의 특징
6. 해외의 거버넌
|
|
메뉴펼치기
