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항목
시내운송
상하차
시내운송
선적
해송
하역,비용
그림 6. 수입화물의 연안운송 소요시간
● 연안운송의 현황 및 전망
: 현재 우리나라의 도로와 철도를 이용한 운송이 포화상태를 보이고 있는 상 황에서 국내연안을 통해서 화물을 내륙으
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범위직무급
2.직능급
(1) 직능급의 의의와 특징
(2) 직능급의 형태
임금항목의 구성형태에 따른 구분
직능등급별직능급과 능력평점별직능급
기타
III.직무만족도 및 직무실적과의 관계
마치며
참고문헌/학위논문 목록
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코레일, 서울메트로의 적자운영 논란은 사라질 수 없다는 것이다. 이런 문제를 해결하기 위한 방편으로 국가보조금을 확대하는 것도 모색할 필요가 있다고 생각한다. 어차피 코레일, 서울메트로는 공기업으로 국가 보조금이 이들 공기업에
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는 사소하게 넘겨도 되는 일에도 항상 철저함을 추구하는 편이라서 때로는 숨쉴 틈 없이 바쁘게 시간을 보내기도 합니다. 그래서 때로 저의 철저함이 주변 사람들을 다소 지치게 하는 성향도 있으나 일의 결과적인 면에서는 장점으로 부각되
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코레일측은 ‘KTX안전강화대책’을 발표하고 KTX-산천을 리콜하고 기술적 오류가 있다는 점을 인정하는 등의 노력을 하고 있지만, 사실 문제의 근본인 제도적 측면에서는 어떠한 변화도 보이고 있지 않다. 철도공사의 ‘중장기 인력운영방안
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철도공사는 이러한 연구를 진행하지 않았으며, ERP만 구축하면 모든 것이 해결되는 것처럼 찬양론만 남발하고 있다.
게다가 철도 ERP구축의 핵심 역할을 하고 있는 삼성 SDS가 한국철도 공사의 ERP 사업 이전에는 국내외에서 철도산업 ERP를 단 한
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철도공사 측과 노동조합측의 중재자의 역할을 수행할 수 있다.
3. 사회행동 전력과 전술
전국 철도노동조합 측은 언론매체를 활용한 전술을 사용하였으며,
사(社)측과의 협상을 하려고 했으나 처음에는 무산되었다. 또한 항의하기 위한 파업
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철도운영기관에서도 경영혁신부서가 따로 존재하여 어떤 경영혁신 기법을 사용할 것인가 고민하여 결정하고 있을 것이다. 그런 노력이 있었기에 ‘코레일’, ‘서울메트로’, ‘서울도시철도공사’ 등의 철도운영기관들이 국민들의 신뢰를
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철도건설업체는 자신들과 연관된 건설항목의 좌초 여부에 촉각을 곤두세우는 상황이다. 철도부는 향후 출자에 대해 엄격한 잣대를 들이대 사업성을 검토할 것이라 언급, 또한 사업성 검토에서 탈락한 구간에는 출자하지 않을 방침을 밝혀 지
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공사비(천원/m2)
224(100%)
214(96%)
226(101%)
315(141%)
강교제작비(천원/m2)
(운반, 가설포함)
904(100%)
763(84%)
715(79%)
570(63%)
도장비(천원/m2)
128(100%)
94(73%)
77(60%)
34(26%)
총 공사비(천원/m2)
1256(100%)
1071(85%)
1018(81%)
919(73%)
※참고자료
소수주형 철도교의 궤도시
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