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여 추가로 하중이 작용되는 경우,
㉡ 연약지반 위에 놓엿던 안정된 제방위에 다시 제방을 쌓는 경우 등이다.
유효응력으로 구한 강도정수는 다음에 설명하는 CD시험으로 구한 강도정수와 실제로 동일하며, 간극수압과 함께 유효응력으로 안
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간극본능은 어떤 대상을 뚜렷이 구별되는 두 집단으로 나누려는 본능이다. 그러나 현실은 그렇게 극과극으로 갈라지지 않는다. 간극 본능을 억제하려면 평균비교와 극단비교를 조심하고 위에서 내려다 보는 시각을 가지는 것이 도움이 된다.
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간극
규정토크 2.7 ~ 3.3Kgm에서 규정 오일 간극 0.028 ~ 0.048mm
#우리 조의 실습 결과 0.030mm
(2) 핀 오일 간극
규정토크 5.0 ~ 5.3Kgm에서 규정 오일 간극 0.024 ~ 0.044mm
#우리 조의 실습 결과 0.024mm
7. 토의
자동차에서 동력을 발생시키는 부분인 엔진은 복
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간극비
포화도
%
압
밀
후
체적변화
cm3
압밀시간
min
간극비
온도
oC
공시체1
경과시간
0\"
8\"
15\"
30\"
1\'
2\'
4\'
8\'
15\'
30\'
1
2
4
8
16
24
체적읽음
배수량
[cm3]
공시체2
체적읽음
배수량
[cm3]
공시체3
체적읽음
배수량
[cm3]
공시체4
체적읽음
배수량
[cm3]
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간극수압의 변화가 전응력에 비하여 매우 작은 값이므로 전응력과 유효응력의 값의 차이가 거의 없어 p 와 p’ 값도 거의 차이가 없었다.
(2)축차응력-변형률 관계
축차응력과 변형률의 관계에서는 축차응력이 증가하다가 피크점을 찍고 다시
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