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물류 발전의 여건을 만들어 주어야만 한다.
그리고 더 나아가서 앞으로의 발전방안으로는 제4자 물류를 제안할 수 있는데, 제4자 물류란 제조업체나 유통업체등의 화주업체로부터 아웃소싱을 받아 물류서비스를 제공하는 전문 물류업자인
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그린웨이 차원의 녹색교통 이용을 위한 간선축을 구축해야 할 것이다.
〈 참고문헌 〉
경기도, “수도권 대기환경관리 기본계획 시행을 위한 경기도 대기질 개선 시행계획”, 2006
구본환, “지속가능 교통물류발전법 제정방향”, 지속가능교
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그린투어리즘의 성공과 지속성은 보장될 수 없다. 무엇보다 지금 \"바람직한 마을 가꾸기를 달성하기 위해서는 지역사회 자립정부가 되어야 한다. 정부의 원조를 기다리지 말고 지역주민이 직접 행동을 벌이는 습관을 길러야 한다\"는 패트릭
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그린카드제도를 더욱 발전시키기 위해서는 ①환경마크의 인증 비용을 절감 ②제품점검위원회를 설치 ③그린카드에 대한 대중적인 인식을 제고 ④녹색제품을 확대 생산 ⑤Green-Pos 시스템 구축매장 확대가 필요할 것이다.
Ⅵ. 참고문헌
1. 단
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더불어 유기적으로 연계되는 새로운 그린투어리즘에 동참해야만 한다. 실제로 일본과 미국의 경우를 보면 유휴농지와 과수재배를 활용하거나 특산물을 지역 이벤트의 중심 테마로 구성하여 성공적인 그린투어리즘을 창출하고 있다.
사실 우
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더 빨리 대응할 수 있다. 전종근, “파트너간 커뮤니케이션 행동이 온라인 마케팅 제휴의 성과와 만족에 미치는 영향”, e-비지니스연구, 제7권 3호, 2006, pp.324∼325
이러한 커뮤니케이션 능력은 화주와 제3자 물류기업이 단순한 물류아웃소싱
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물류에 대한 정보전달이 제대로 이루어지지 않고 있음을 보여주는 결과이며 추가적인 물류비용(운송비, 포장비 등)에 대한 항목별 정보를 구체적으로 제시할 경우 이용도가 더욱 증가할 것으로 예상한다. 또한 비용측면 이외에도 물류 분야
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더 빠르게 이루어질 수 있다. 이와 더불어 항만을 유지 발전시키는데 중요한 사업의 하나인 하역업업체, 포워딩업체, 검수검량업체, 통관업체, 운송업체, 창고업체, 포장업체, 물류관련 기관 및 협의와 단체 등 항만물류클러스터 발전이 항만
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더라도 인천 신항이 이를 충분히 처리할 수 있을 것으로 보인다.
한반도 대운하의 본질은 물류 기반시설 확충이다. 하지만 수송 시간, 비용, 물동량 등을 고려한 결과 운하의 필요성은 그리 크지 않은 것으로 판단된다. 운하건설로 인해 관광
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물류위원회, \"주5일 근무제 확산에 따른 직장 여가실태조사\", 2004.6
문화관광부, 2002년도 중점추진과제, 2002.2.22.
민승규, 「주5일근무」 실시의 전제조건, 삼성경제연구소 CEO Information, 2001.8.29.
문옥표, \"그린 투어리즘의 생산과 소비\", 농촌사
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