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대기오염 현황과 정책방향
청주시 대기오염 실태와 극복방안
서울시 차 없는 도로의 평가 Ⅰ. 서론
1. 연구의 필요성
2. 연구 목적
3. 평형이론(earth equilibrium theory)이란?
4. 연구의 제한점
Ⅱ. 본론
1. 대상지 현황
1. 차 없는 도로
2.
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대해 공공투자가 확대되고 폐자원의 재활용을 높이고 공해를 배출시키는 원인자에 대한 부담금제도를 규정할 필요가 있을 것이다. Ⅰ. 서
Ⅱ. 주요 변수
1. 대기오염
2. 수질오염
3. 폐기물
4. 토양오염
5. 기타 관련 변수
Ⅲ. 결
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도심지 빌딩주변의 자동차 배기가스 분산에 대한 수치모델링(2004), 대한환경공학회지 26권 5호
대기오염제어, 동화기술교역
문채환, 자동차 공해의 저감방안에 관한 연구
벅종길 외, 대기오염학, 동화기술교역
조강래(1996), 국내 자동차 배출
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도심을 가로지르는 3개의 전철이 지역편차를 줄여줄 수 있을 것이다. 그럼 이제 나머지는 이 3개 노선의 역을 거쳐서 순환하는 노선의 계획이 필요하다. 이 순환선의 효과는 위의 것처럼 큰 효과를 가질 뿐만 아니라 경제적인 측면에서도 큰
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도심지보다 교외지역이 더 낫게 나타났다. 이 실험으로 우리가 알수 있는 것은 대기 속에 포함된 가스가 금속에 영향을 주어 그것을 부식시킨다는 것이다. 석재 특히 옛날에 건축재료와 조형에 넓게 쓰이는 석회석은 대기 오염물질에 의해 표
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도심내 오솔길 등 소규모 다수의 녹지공간 형성이 필요하다. 흔히 회색의 이미지도 각인되는 도심을 녹색의 이미지로 바꾼다면 도시 미관의 개선은 물론이고 문화공간으로써의 활용과 대기 오염 경감과 정화와 같은 자연친화적인 이미지의
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대기정책지원시스템(CAPSS)에서도 등록지 기준인 자동차 등록대수와 평균이동거리를 활용하는 산정방법과 큰 차이가 없을 것으로 판단된다. 실질적으로 사용되는 차고지 등록기준의 등록대수에 차종별 평균이동거리를 곱하여 산출된 결과는
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도심에 실버타운이 건립될 당시만 하여도 그 위치가 서울의 도심 한복판이어서 노인을 위한 주거지로서는 입지조건이 적합하지 않다는 견해가 지배적이었다. 그렇지만 도심형이 가지는 다양한 장점으로 인해 최근까지도 입주 대기자가 있있
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도심개발과 같은 고밀도 개발이 아닌 저밀도 개발을 전제로 개발하도록 한다. 소음, 교통체증, 높은 임대료, 대기오염 등 전통적인 도시가 안고 있는 문제를 해소하면서 쾌적하고 안전한 도시상을 실현하는 곳으로 활용한다. 풍부한 녹지와
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대기자가 100명이 기다리고 있는 상황이다. 제1장 서론
제1절 연구의 필요성 및 목적
제2절 연구의 방법 및 구성
제2장 이론적 배경
제1절 고령화 사회의 도래
제2절 유료노인복지시설에 대한 이론적 고찰
제3장 국내 유료노
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