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. Ⅰ. 서 론
한국의 물류실태와 중요성
Ⅱ. 본 론
1. 국가물류비 추이
2. 수송량 및 수송분담율
3. 전국항만 물동량 처리현황
4. 컨테이너 화물 처리현황
5. 항공화물수송 실적
6. 철도화물수송 실적
Ⅲ. 결 론
물류산업의 발전방향
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항공 출범
1982.12 -서울~부산노선 “Air Shuttle Service” 시작
1985.10 -제주~부산~동경, 서울~부산~후쿠오카 노선 취항
1994.03 -창립 25주년 / 창사이후 1억 5천만명 수송실적 기록
1995.03 -100번째 항공기 도입 (B747-400)
1998.03 -화물기 북한 영공 최
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항공교통은 지구상의 2지점간의 최단거리에 가까운 코스를 신속 쾌적하게 날수가 있으나, 중량화물을 운반할 수가 없고, 또 운임도 비싸므로 현재는 주로 여객수송 또는 운임부담력이 높은 고가품이나 상품견본 등의 장거리수송을 맡고 있다
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화물과 여객의 무게를 기존 2525t에서 1070t으로 줄이라는 한국선급의 조건은 매주 4차례, 한달에 16차례씩 인천과 제주를 오가는 세월호에게는 운항 때마다 적자를 보라는 것과 같다.
청해진해운도 세월호 증축으로 손해를 보는 것이 뻔한데도
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화물수송, 공항은 고부가가치 긴급 화물수송
ㅇ 교통수단간 효율적인 수송분담구조 확립
- 수송분담비율(국내여객): 도로(88.2%→81.3%), 철도(7.6%→14.2%), 항공(4.0→4.3%), 해운(0.2→0.2%)
ㅇ 물류비 절감을 위한 고효율의 복합수송체계 구축
- 철도
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