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해사기구(IMO)의 협력 방안
당사국들은 본 협정의 시행에 필요한 협력을 행하여야 하며, 특히 자국국적어선의 위반행위에 관련된 증거서류를 포함한 정보를 교환하는데 협력하여야 한다. 어선이 기국 이외의 당사국 항구에 자발적으로 정박하
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해사기구(IMO)의 동향, 한국마린엔지니어링학회
* 박찬호(1999), 해양오염규제와 국제해사기구의역할, 대한국제법학회
* 이창현외 4명(2010), 국제해사기구 피난처 제공 방안의 적용사례 연구, 해양환경. 안전학회
* 이윤철(2007), 국제해사기구 결
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학문화기구(UNESCO)
국제민간항공기구(ICAO)
국제통화기금(IMF)
국제노동기구(ILO)
세계지적재산권기구(WIPO)
세계보건기구(WHO)
유엔공업개발기구(UNIDO)
국제농업개발기금(IFAD)
국제해사기구(IMO)
세계기상기구(WMO)
국제전기통신연합(ITU)
만국우편연
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해사기구)
1. 1974 SOLAS
2. 1966 LL
3. 1969 TONNAGE
4. 1972 COLREG
5. 1972 CSC
6. SFV PROT 1977
7. STCW 1995
8. 73/78 MARPOL
9. 1969 INTERVENTION
10. 1969 CLC
11. 1971 FUND
12. 1989 SALVAGE
Ⅵ. 향후 국제환경협약의 방향
1. 풀 서비스(Full Service) 제도 개선
3. 지구환경정보
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기구간, 각 학문간의 체제를 제공하고 자연재해 및 인계 등 인간에게 심각한 영향을 끼치는 기후변화 요인 및 변화를 각국정부와 일반 사람들에게 알리는 일을 한다.
9. 국제해사기구(international Maritime Organization : IMO)
IMO는 전에는 정부간 해사
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만한 이슈는 바로 친환경 규제 대응과 엔진 부품의 고효율·고신뢰화입니다. 특히 IMO(국제해사기구)의 Tier III 배기가스 규제 강화로 인해 기존의 선박용 디젤엔진에 대한 구조적 변화가 요구되고 있으며, 이에 따라 엔진의 핵심 부품들도 단순
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해사기구)의 환경 규제가 강화되면서 조선업계는 친환경 연료 기술을 적극적으로 도입해야 하지만, 동시에 생산성과 비용 효율성을 고려해야 하는 도전 과제가 있습니다. 저는 기술경영 직무에서 친환경 선박 기술과 디지털 조선 기술을 종
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