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On-Dock시스템
1. On-Dock 시스템 도입 배경 및 현황
1) On-Dock 시스템 도입 배경
2) On-Dock 시스템 도입 현황
2. On-Dock 서비스 내용 및 요율 현황
1) On-Dock 서비스 내용
2) On-Dock 시스템 요율 현황
3. On-Dock 시스템의 기대 효과
1) 수출입 물류절차의
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On-Dock 요율 90,000원, 129,000원과 차이가 없다.
○ 요율상의 차이가 없는데도 일반부두 이용을 선호하는 것은 도입 단계에 있는 On-Dock 시스템에 대한 이해 부족과 일반부두를 이용하는 선사와 TOC 운영사 및 ODCY 운영사와의 오랜 거래 관행에 기인
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On-Dock 시스템에 포함시킬 경우 추가 물류비용은 발생되지 않으며, 이에 따른 사회적 비용은 차량 통행거리의 단축으로 일일 약 2천3백만원으로 감소하여 연간 약 83억원이 발생된다. 양산 ICD를 이용할 경우 셔틀료의 증가로 추가비용은 일일
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시스템 결정, 산업공학, 제1권, 1988 Ⅰ. 개요
Ⅱ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 개념
Ⅲ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 도입 배경
Ⅳ. On-Dock Terminal(온도크터미널)의 기대 효과
Ⅴ. On-Dock Terminal(온도크터미널)의 활성화 방안
1. 하역
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시스템의 구축을 위해서는 On-Dock CY가 활성화 되어야한다. 실제로 97-98년의 우암터미널, 한진 감천 터미널 개장, 신선대 터미널 선석 확장 등에 의해 기존의 ODCY위주의 항만하역 체계에서 On-Dock CY 위주의 컨테이너 항만으로 이동 중이며 부산신
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