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지만 후발주자라고 해서 기술개발에 미진해서는 안 될 것이다. 지금이라도 수소전지, 연료전지, 전기모터 등의 관련 기술에 투자를 과감히 늘려서 수입차 일색인 하이브리드 및 고연비 차량 시장에 출사표를 던져야 할 것이다.
※ 참고문헌
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리튬전지는 1.5v의 출력을 내면서 순간적인 파워가 세기 때문에 미국 일본 유럽에서 인기를 끌고 있다. 미국 밸런스 테크놀로지사가 개발한 리튬-고분자(폴리머) 배터리는 니켈-카드뮴 배터리에 비해 작동시간이 4배 나 연장된 것으로 알려지
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리튬전지, 니켈, 카드뮴전지, 부동 액, 담배, 껌, 합성수지 등의 폐기물 발생 억제를 위하여 재활용이 곤란한 제품에 대하여 부담금을 부과하는 제도이다.
③ 공병보증금 : 재사용이 가능한 청량음료병, 주류병의 용기 회수를 촉진하기 위해 용
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납부된 예치금중에서 회수처리한 정도에 따라 반환해 주는 폐기물 재활용 촉진제도이다. 폐기물 재활용 촉진제도이다. 폐기물 예치금 부과대상 품목은 2001년부터 추가된 형광등, 니켈, 카드늄전지, 리튬전지, 화장품용기, 살충제 용기를 포함
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지 사용량이 낮고, 배가스 배출양이 낮으며 처리
후 잔사가 적게 발생
4) 회수되는 물질의 시장성이 높은 것 폐전지 재활용 목적
폐전지 재활용 조건
폐전지 발생현황
폐전지 재활용 현황
폐납축전지 재활용
니켈- 카드뮴
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전지반응: Cd(s) + 2NiO2(s) + 2H2O → Cd(OH)2(s) + Ni(OH)2(s)
* 장점: ⓐ 재충전 가능,
ⓑ 밀봉 가능 → 새는 것 방지: 전자장치에서 특히 중요
단점: ⓐ 같은 양의 전기에너지를 저장하는데 납축전지보다 훨씬 비싸다.
ⓑ 카드뮴의 유해성: 환경오염 → 재
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전지는 에너지를 상대적으로 낮은 비용으로 효율적으로 저장할 수 있지만, 사용 후에는 폐기해야 하므로 환경적인 문제를 초래할 수 있다. 반면 2차 전지는 재충전이 가능한 전지로, 리튬 이온, 니켈-카드뮴, 리튬 폴리머 전지 등이 이에 해당
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전지가 떨어졌을 때 대책이 없다는 단점이 있지만 대부분 2-3시간 이상의 긴 사용시간을 보여준다. 그리고 전용 리튬이온 전지는 가격이 비싸다는 단점도 있다.
반면 니켈 수소전지는 리튬이온에 비해서 용량과 출력 모두 작아 사용시간도 리
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지만 당시로서는 컨셉트카 수준이었다. 현대의 본격적인 하이브리드카는 2004년 10월 환경부에 50대가 납품된 클릭부터다. 2003년 5월부터 16개월 동안 매월 106억원을 투입해 개발된 클릭 하이브리드 모델은 휘발유 1ℓ로 18 ㎞를 주행, 기존 모델
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전지의 원리는 수소분자를 수소이온과 전자로 분리한 다음, 분리된 전자가 전기를 만들어내는 것입니다. 이러한 연료전지 외에도 니켈수소나 리튬이온, 리튬폴리머를 주원료로 하는 배터리를 보조동력원으로 사용하여 연료전지에서 만들어
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