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꾸리찌바시가 지난 30여년동안 추진해온 교통분야에서의 혁신적인 조치들은 자가용보다 대중교통, 동력차량보다는 보행자와 자전거이용자를 우선으로 한 도시개발 결과 다른 도시들처럼 자가용으로 인한 도시교통 문제가 거의 없고, 자전거
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도시로 선정, 미주 개발은행의 제 4차 환 경 자문회의 개최, 남미 및 카리브해의 인간 정주 회의 모임에서도 상을 수상하였다.
[ 참 고 자 료]
1. 한국의 도시행정론(법문사/이규환)
2. 대구시, 대구 21세기 교통개선계획, 1998
3. 원제무(서울시립대
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도시로 개발하면서 의제21의 기본정신에 입각하여 개발이 조경, 생태, 사회거주가 통합적으로 고려되도록 하여 생태최적화도시, 전원도시, 사교적 정주 도시, 환경 친화적 교통체계를 갖춘 도시 개발의 전형으로 계획하였다.
III. 결론
→ 이
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브라질 밝히는 희망의 등대, 한겨레 21 제 163호, p.74
김일태, 희망의 환경도시 쿠리티바시의 도시정책과 교훈
도넬라 메도우즈(1995), 희망의 도시, 녹색평론, p.146`150
동아일보(2002), 산과 사람-세계적 생태환경도시 브라질 꾸리찌바
리차드 루
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도시, 쿠리티바, 녹색평론p.99-110
▷ 박용남(2001), 대중교통의 천국 브라질 꾸리찌바시 사례, 대전 교통자문관
▷ 박용남(2005), 꿈의 도시 꾸리찌바, 녹색평론사
▷ 박용남, 재미와 장난이 만든 생태도시, 꾸리찌바
▷ 신동규(2004), 브라질 - 국가
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생태마을 길잡이, 녹색연합, 2000
이춘기, 「한국에 적합한 생태도시 조성방안」, 한국지역사회발전학회, 2004
한국도시연구소, 「생태도시론」, 박영사, 1998
환경정의시민연대, 「생태도시의 이해」, 다락방, 2001
정부간행물
건설교통부(편), 「
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교통체증, 높은 임대료, 대기오염 등 전통적인 도시가 안고 있는 문제를 해소하면서 쾌적하고 안전한 도시상을 실현하는 곳으로 활용한다. 풍부한 녹지와 인프라를 정비하여 정보화사회에 적합한 효율적인 도시환경을 창출하고, 생태적으로
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교통부를 설득함으로서 가능하였다. 태화강의 수질개선과 생태공원 조성사업도 울산시청의 특정부서가 단독으로 추진할 수 없는 과제여서 수질보전과·환경정책과·건설도로과·녹지공원과 등 여러부서의 협력과 구·군들의 협조를 통하여
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생태도시 11
2.5 핀란드 11
2.5.1 핀란드의 바이오 에너지 산업 12
2.5.2 수력, 풍력 에너지 13
제3장 북유럽 각국의 녹색 성장을 위한 정책 14
3.1 덴마크의 정책 14
3.1.1 덴마크의 신재생에너지 정책 추진 과정 14
3.1.2 덴마크의 향후 신재생에너
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도시의 모범이 될 수 있도록 혁신도시 건설 기본구상 마련(‘06.상반기)
사전 환경성, 광역교통계획 및 혁신도시 규모의 적정성 검토 등을 거쳐 혁신도시 사업시행자 지정(‘06.하반기) [1] 혁신도시의 의의
[2] 추진방향 및 전략
1. 추진
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도시화의 빠른 진행 속에서 생태도시의 중요성이 더욱 부각되었습니다. 기후 변화, 대기 오염, 교통 혼잡 등은 도시가 겪고 있는 심각한 문제로, 이러한 문제를 해결하기 위한 새로운 방안이 필요합니다. 생태도시계획은 이러한 문제를 해결
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도시계획 분야와 환경게획 분야는 환경성을 바라보는 시각이나 접근법이 완전히 다르다. 도시계획 분야는 더 많은 경제적 이윤을 창출하고 교통 및 주거 편리성을 강조하는 반면, 환경계획 분야는 도시환경의 보전 및 생태계 발전, 지속가능
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도시 열섬 지수도 15% 감소하는 성과를 거두었습니다. 또한, 국내 대형 도시 재생 프로젝트에 상황 분석 및 정책 개발 부문에서 참여하여, 복합문화공간 조성과 친환경 교통체계 구축을 통해 연간 방문객 수를 20% 증가시키는 성과를 이뤄냈습
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도시의 생태계와 문화적 특성을 반영하는 중요한 요소로 자리매김하고 있습니다. 이러한 관점에서, 건축 정책은 지역사회와 시민의 삶의 질에 직접적인 영향을 미친다고 생각합니다. 첫째, 효율적이고 지속 가능한 건축 정책을 통해 도시 환
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교통은 현대 도시 생태계의 중요한 축이며, 그 중 서울은 세계적인 대도시로 다양한 문제를 안고 있습니다. 이 문제들을 해결하기 위해서는 체계적이고 효율적인 관리가 필수적입니다. 제 주변 사람들과의 대화나 관련 자료들을 통해 서울의
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