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지표로서 작용했다.
이번 실험에는 마찰력이 존재할 때와 마찰력이 없을 때, 그리고 글라이더가 움직인 에어트랙의 기울기에 따라 4가지 실험을 했다. 그리고 각 실험때는 F=ma의 힘 F가 추걸이로 인한 중력으로 사용되어서 직접 손으로 글라
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에어트랙과 송풍기로 마찰력을 최소화 시킨다고는 해도 완벽하게 무 마찰력 상태가 되진 못했고, 또한 공기와의 저항이 있었기 때문에 오차가 발생 하는 것은 당연하다. 마찰력의 존재는 측정값의 값이 이론 값(a\')보다 작게 만든다.하지만
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F와 가속도를 통해 F = ma로써
구한 F와 차이가 있다. 큰 오차는 아니지만 전체적으로 보았을 때 이론적 가속도
보다 실제의 가속도가 항상 더 작게 측정되었다. 이는 아무리 에어트랙 위에서
라지만 미약한 마찰력이 존재하고 공기의 저항력이
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와 두면에 작용하는 압력의 합 = 미소입자에 작용하는 압력
F=ma=질량력 + 압력
방향에 관한 오일러 방정식.
2.4. y축에 관한 운동
여기서 y방향으로 작용하는 중력은 질량력의 y성분 이므로
에 작용하는 압력 =
에 작용하는 압력 =
와 두면에 작
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와야 하는데 정확한 중앙을 잡는 다는 것이 사실 불가능 하였고 또한 도르레가 원활히 작동하지 않아 도르레의 마찰력이 영향을 끼친 것 같다.
5. 힘의 합성대의 평형을 잡는 것이 세 개의 수평 조절 장치로는 쉽지 않았고 실험마다 조금씩의
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와 마텐자이트(M)의 혼합조직.
③ 마아 1. Pump에서의 Cavitation (공동현상) 에 대하여 기술하고 이로 생길 수 있는 문제점과 그 방지책에 대해 논하시오
2. Centrifugal Pump (원심펌프) 의 진동이 발생하였다. 진동의 발생 원인 및 해결 방법에 대
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