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없다면 GM대우에 대한 지분이나 경영권의 이전 등과 같이 현금지원 외의 방식으로라도 대가를 지불해야한다. 본사인 GM측에서 아무런 대가 없이 회생된 GM대우의 소유권을 유지한다면 기업의 도덕적 해이를 가져올 수 있기 때문이다.
현재 GM
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주)대우 등 주요 5개사 중간실사결과 발표 - 자산손실 30조 이상.
1999. 11 : 김우중회장 및 대우 12개 계열사사장 일괄사표 제출.
1999. 11 : 대우, GM과의 배타적 협상기한 종료.
2000. 2 : 채권단, 국제 입찰의향서 접수.
2000. 6 : 우선협상 대상자로 포드
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대우차에 비친 실패한 기업 구조조정, 중앙일보
한지원(2009), GM의 손실의 세계화 전략과 GM대우 구조조정 전망 : 노동조합의 인식과 대응방안, 사회진보연대
KDI 경제정보센터(1999), 대우그룹 구조조정에 따른 금융시장 안정대책, 한국개발연
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대우가 GM과 결별하고5년 이내에 4 개의 신모델을 개발하고 이처럼 CEE에서 중요한 위치를 차지했었다는 점에서 볼 때, CEE에서 대우 전략의 논리 및 실행에 관해 살펴보는 일은 학술적으로 가치가 있는 일이다. 사실상, 대우를 한계에까지 내몰
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GM대우, 대우자동차)의 역사
대우자동차(DWMC)는 대우그룹의 자동차계열사이다. 1972년 GM과 대우는 합작회사(GM Korea)를 설립하였으며, 1978년 대우는 GM Korea 지분의 50%를 매입하여 경영권을 장악하였다. 1983년 회사명이 대우자동차로 변경되었다.
쉐보레 대우자동차, GM대우 정리해고, 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 역사, 내용, 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 정리해고, 동향, 쉐보레(GM대우,,
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