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국제상업항공에 있어 치열한 경쟁에서 국제민간항공기구가 항공의 상업 면에서 어느 정도 적극적이고 효과적인 개입을 할 수 있느냐에 관해서는 극히 문제시되고 있다.
제 2 편 본 론
제 2장 국제항공조약 및 ICAO의 기구
1. 국제민간항공조약
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항공사가 국제항공운송협회 및 그 협의회의 회원이 되기 위해서는 우선 해당항공사가 소속되어 있는 국가의 정부가 유엔산하 특수기관인 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization: ICAO)의 회원이어야 하고, 그 다음에 그 자국정부가
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국제기구론, 문우사 Ⅰ. OECD-경제협력개발기구
Ⅱ. OPEC-석유수출국기구
Ⅲ. WTO-세계무역기구
Ⅳ. APEC-아시아태평양경제협력체
Ⅴ. IMF-국제통화기금
Ⅵ. IATA-국제항공운송협회
1. IATA의 임무(Mission)
2. IATA의 목적(Goal)
참고문헌
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항공수요에 대하여 항공운송의 안전성 및 정시성을 확보하기 위한 대책으로, 국제민간항공기구가 현 시스템에 대한 한계를 극복하고 새로운 항공교통의 수요를 충족시키기 위하여 등장시킨 새로운 개념이다. 이를 개발시키기 위하여 국제민
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국제민간항공기구(ICAO)에서 미래항행시스템(FANS) 특별위원회를 구성하면서 위성을 이용한 항행시스템에 대하여 본격적인 연구 및 개발이 진행되기 시작하였고 1991년 제10차 항공항행회의에 이르러 ICAO 조약국가들은 FANS 개념을 21세기 표준항
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