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받음각은 10°~18°사이로 생각할 수 있다.
두 번째는 캠버를 더욱 두껍게 해서 유동의 변화를 비교했다.
NACA2412를 선정해 해석했으며, 에어포일의 형상과 Mesh의 생성은 모두 e-Airs에서 수행했다. (형상외의 다른 변수는 동일.)
대칭형 에어포일인
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변화에 의한 출력에 관한 연구 / 신혜영
참고 사이트 ;
http://www.zanonia-flyers.de/
http://www.ae.uiuc.edu/m-selig/ads.html
http://www.aerodesign.de/english/profile/profile_s.htm
http://www.mh-aerotools.de/airfoils/index.htm
http://www.mh-aerotools.de/airfoils/flywing1.htm
http://www.zagi.com/
http:
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airfoil의 뒤쪽으로 가면 유선이 airfoil을 따라 가지 못하고 떨어져 나가는 것을 볼 수 있는데 이는 받음각이 실속 받음각 이상의 각도에서 발생하는 유동의 박리 현상으로 볼 수 있다. 또한 뒷전 쪽으로 갈수록 색깔이 파란색으로 변하는데 이는
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Airfoil의 가장 큰 특징은 Super critical airfoil에 가까운 형상이기 때문에 윗면이 거의 평평하다. 따라서, 받음각이 증가할 때, 최고 속도점이 앞으로 급격하게 이동한다.(0°~4°)
(6) 난류유동의 발달형상
받음각
형상
-4
0
4
8
12
16
아래 표는 난류유동
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airfoil-development.com/cont_ff.html Fisher Flugmechanik 회사
http://www.cnsamt.com/ C&S AMT 회사
http://blog.daum.net/akyoungd/13377693
Working mechanisms and related principles
http://www.se-technology.com/wig/index.php SE Technology 위그선 페이지 Ⅰ. 서론
Ⅱ. Introduction
1. 위그선이
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