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화 교육실시, 어촌정보화 사랑방 운영 등
Ⅷ. 결론
적극적인 바다경영은 21세기 국가의 생존·발전전략이다. 해양으로의 진출은 21세기 우리나라의 생존과 번영을 확보하기 위한 필연적인 과제이고, 인류가 풀어야 할 숙명적 과제인 식량문제,
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화물자동차운송사업
화물자동차운송주선사업
화물자동차운송가맹사업
화물운송자격시험·교육
사업자단체
자가용화물자동차의 사용
보칙
제4장 자동차관리법 : 총칙
자동차의 등록
자동차의 안전기준 및 자기인증
자동차의
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)의 유통과 교통
1. 유통의 성립과 운송비
1) 유통
2) 유통의 성립조건
3) 운송비 = 종착지 비용 + 운반 거리 비용
4) 운송 수단과 운송비와의 관계
2. 교통
1) 도로 교통
2) 철도 교통
3) 수상 교통
4) 항공 교통
Ⅶ. 결론
참고문헌
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해양도시 부산의 유래
2) 부산항의 시대별 역사
7. 일정 관련 자료
1)자갈치 시장
2)공동어시장
3)한국해양대학교
4)부산아쿠아리움
5)동백섬
6)달맞이고개
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해양수산개발원
http://www.kca.or.kr : 한국컨테이너부두공단
http://www.momaf.go.kr : 해양수산부
http://www.korpec.co.kr : (주)한국항만기술단
http://www.moct.go.kr : 건설교통부 사이트
http://www.klnet.co.kr : (주)한국물류정보통신
http://www.pba.or.kr : 부산항만공
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선박의 대형화, 세계적 해운수송망의 거점 중심화 추세와 더불어 선사가 세계적인 복합수송망, 물류 수송망 구축과 양질의 서비스 제공을 목표로 하는 것이어서 해운선사의 국제복합운송서비스 참여의 정도는 더욱 깊어질 전망이다. 그러나
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형태와 TQM 활동과의 관계에 대한 가설)
(3) 가설3의 검증(TQM 활동과 성과와의 관계에 대한 가설)
(4) 가설4의 검증(해운서비스 제공 형태와 성과와의 관계에 대한 가설)
2) 분석결과 요약
3. 운송업자와 운송회사간의 전략 비교
Ⅴ. 결 론
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화 채널에도 적극적으로 참여해야 할 것이다.
출처: 한국해양수산개발원(KMI) Http://www.kmi.re.kr
국회도서관
중앙일보(4월29일) 1. TSR의 의미
2. TSR의 이용현황
3. TSR 컨테이너 운송서비스의 문제점
4. TSR 컨테이너 운송서비스의 활성화 방
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운송을 비롯하여 삼국 간의 수송이나 S&A수송 등의 거점이 되고 있다. 각국에서는 이곳에 물류거점화를 위한 대규모적인 물류센터를 설치하고 있으며 보관을 비롯하여 유통가공, 수배송, 정보관리제공, 통관 등의 종합 물류서비스지역으로 진
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확장
4) 새로운 도전 중국의 야심
9. 한국 조선선업의 발전 방향
1) 중장기적인 인력관리체계 구축
2) 고부가가치선 시장 진출 확대
3) 선박금융시장의 불안정성 보완
4) 중소 조선산업의 기반 유지
10. 시사점
Ⅲ. 결론
참고문헌
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