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TSR-TKR 연결을 위한 경제적 협상전략, 2003.
홍완석, 푸틴시대 러시아의 신 한반도전략, 한국정치학회보 35집 3호, 2001.
성원용, TKR-TSR 연결의 의의와 파급효과, 동북아경제연구 14권 3호, 2002.
이지수, 북핵문제에 대한 러시아의 입장과 정책, 한국
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철도를 시베리아횡단철도, 중국횡단철도 등과 연결하는 것 인데, 이 구상이 현실화 되면 유럽 수출의 경우 현행보다 운송기간이 1/3으로 줄어들고 물류 비용도 30%이상 절감될 것으로 예상된다. 그러나 선결 핵심사항은 남북한 간의 경원선 철
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운송지연과 추가비용이 발생할 것이다. 게다가 소련붕괴 이후 시베리아 횡단철도 요금이 급등한데 반해, 유럽항로 선사들의 경쟁으로 선박운임은 상대적으로 인하되어 가격경쟁력을 상실하고 있으며, 시설과 차량의 노후로 운송의 잦은 중
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운송지연과 추가비용이 발생할 것이다. 게다가 소련붕괴 이후 시베리아 횡단철도 요금이 급등한데 반해, 유럽항로 선사들의 경쟁으로 선박운임은 상대적으로 인하되어 가격경쟁력을 상실하고 있으며, 시설과 차량의 노후로 운송의 잦은 중
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철도도로항만공항을 동시에 건설하는 방식보다는 화물 운송 유형에 따른 경제성물동량지형적 특성을 파악하여, 경쟁력이 있는 철도, 도로 중심으로 교통망을 단계적으로 구축하여야 한다. 특히 유라시아 대륙과 태평양을 연결하는 남북축을
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시베리아 횡단철도 운송
극동으로 유럽중동행 화물을 잡화하여 일본을 거치거나 또는 직접 소련의 나호드카(Nakhodka)항과 보스토치니(Vostochny)항으로 해상수송한 다음 소련의 SOTRA(전소련통적화물공단), Eurasia Rrans사와 한국, 일본, 유럽의 NVOCC(N
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철도연결의 파급효과와 향후전망 - 한반도 정세
김연규, 경의선 철도연결에 따른 현안과제의 극복방안과 파급효과
경의선·경원선, 그 전략성과 과제, 215회 정기국회 정책보고서, 2000
경의선 및 동해선 참고 자료, 건설교통부, 2002
대륙횡단철
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운송량의 11%를 차지한다고 한다.
육상 화물 운송수단 이용의 한계
현재 우리나라는 남북 분단의 영향으로 인해, 러시아를 비롯한 아시아, 유럽으로의 육상 화물운송에 한계가 있다. 남북관통철도를 통해 시베리아 횡단철도와 연계 또한 지지
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시베리아 횡단철도 이용 실적을 보면, 일본 발착화물 7545TEU, 한국 발착화물 1만 7791TEU 정도다. 현재 한국의 경우를 보면, 화물 발생지에서 부산항까지 철도나 트럭으로 운송한 후 러시아 보스토치느이항까지 해상운송하고 있다. 이 비용을 계
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운송수단의 통제와 책임하에 놓이게 됨
전체 운송과정을 선사 또는 무선박운송업자(NVOCC)가 발행하는 단일 선하증권에 의해 커버할 수 있게 됨.
Siberian Land Bridge(SLB)
시베리아 대륙횡단철도를 이용하여 극독지역의 한국, 일본 등에서 유럽
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