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이는 거의 달성 수준에 와 있는 것으로 알려졌다. 95~2002년간 EU에서 츨시된 신규 차량의 평균 이산화산소 방출량은 11% 줄어든 186g/km~166g/km 수준이었으며, 올해에도 이산화탄소 방출량은165g/km~170g/km 수준을 유지하고 있다. 이에 유럽자동차제조
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자동차 배기가스규제 지침(EURO 기준)
- EU 자동차 재활용성 형식승인지침
4) NDLS 동향분석 GTB기사 - 마쯔다
5) [보도자료] 자동차 . 전자제품의 재활용정책 선진국 수준으로 업그레이드
6) http://www.envtimes.co.kr/view - 환경타임즈
7) EDS, 현대기아차
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자동차공학회지, 14, 3, 33
2. 대한석유협회, (1995), 석유연보
3. 한국석유품질검사소, (1994), 국가별 석유관련 규격대비표
4. 환경부, (1995), 21세기 환경비전
5. European Diesel Fuel Survey 1993∼1994, (1994), Associated Octel
6. Lenz, H.P.외 6인, (1993), Emissions, Air
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유로 거부
그러나 별도기준(온실가스 집약도방식)에 의한 18% 감축계획을 2003년 3월 발표하고 에너지부, 환경청 등 관련부처 중심으로 지속적인 경제성장을 보장하며, 기후변화에 대응할 수 있는 대책추진
개도국의 성장을 막는 것은 불공평하
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자동차·조선·우주·항공·에너지·환경·엔지니어링·청정기술·정밀화학 등 수없이 많은 산업분야에서 널리 활용되고 있다.
따라서, 화학공학 연구자들은 화학공학 특유의 학문적 다양성과 적응성을 창조적으로 활용하기 위한 노력을 경주
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