운송주선인(freight forwarder)

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운송주선인(freight forwarder)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 서론 : 운송주선인의 등장배경

II. 본론
1. 운송주선인의 개념
2. 복합운송인의 개념
3. 복합운송인의 영업유형
4. 복합운송주선업의 개념
5. 우리나라 복합운송주선인의 현황
6. 복합운송주선인의 기능
7. 복합운송주선업 이용의 장점


III. 결론 : 국제운송주선인의 활용방안

본문내용

인도하는 것을 임무로 하는 것이다. 최근에는 화물추적 컴퓨터시스템을 제고하는 운송주선인도 있어 화물의 전 수송과정을 빠짐없이 추적하여 조정하고 있다. 이러한 시스템으로 하주들은 내륙화물수송이나 부두창고에서의 화물수령 또는 선박의 입출항, 구매주문준비, 제포장 절차 따위를 즉각적으로 탐지할 수 있다.
9) 포장 및 창고보관
수송의 패턴 또는 목적지까지의 수송에 적합하도록 포장할 수 있는 독자의 포장회사를 갖거나 제휴하여 화물의 포장방법에 관해서 수송패턴이나 목적지까지의 수송에 가장 적절한 것을 효과적으로 하주에게 조언한다. 또한 운송주선인은 주체자로서의 운송이나 혼재업자로서의 화물을 집화배치하기 위한 당연한 결과로서 자기의 환적창고를 소유하고 일시 내지 단기적인 수출입화물의 보관서비스도 제공한다.
10) 보험의 수배
화물보험의 가장 유리한 형태, 금액, 조건 등을 조언하고 대신 수배하며, 손해발생시 클레임 처리에 대해 효과적으로 화주를 보좌한다.
11) 화물의 집하, 분배, 혼재서비스
운송주체자로서 화물의 집하, 분배, 혼재서비스 제공한다.
12) 시장조사
해외파트너를 통해 외국바이어를 소개하거나, 국내시장에 관한 정보를 수집하는 등의 방법으로 수출입업자 지원한다.
7. 복합운송주선업 이용의 장점
1) 화주 측면
(1) 수출업자 : 복잡한 국제화물유통 관련 업무를 운송주선인이 대신함으로 비용, 시간, 인력 절감 효과
① LCL화물의 약점인 선박회사의 선적거절과 혼재에 대한 남점이 운송주선인을 이용할 경우 해소될 수 있다.
② 본선의 선적을 기다릴 필요 없이 복합운송증서 또는 화물수령증을 선적 이전에 운송주선인으로부터 발급받아 금융의 원활을 기할 수 있다.
③ 복합한 선적, 내륙운송, 하역 및 통관의 제 절차를 하주가 직접 수행하지 않아도 되어 인건비와 시간을 절약 할 수 있다.
④ 화물의 출고나 CFS(Container freight station)이후 책임이 면제된다.
⑤ 최종목적지가 본선의 도착항이 아닐 경우 이후의 내륙수송 통관 및 하역 따위의 여러 절차를 운송주선인이 담당함으로써 도착지운송에 대한 사전준비 등 불필요한 노력이 절감된다.
(2) 수입업자 : 화물수령에 필요한 각종 서류의 작성 및 절차에 대해 운송주선인의 조언을 쉽게 입수가능하고, 화물의 도착을 통지하고 수하인의 문전까지 화물을 인도해줌으로써 자신의 업무에 전념할 수 있음.
① 불필요한 인력과 노력이 절감된다.
② 운송주선인이 화물준비상태를 미리 추적하여 선적통지를 해 주기 때문에 사전공급계획을 세울 수 있다.
③ 화물수령에 필요한 서류의 작성과 절차에 관해서 조언을 받을 수 있다.
④ 화물의 도착에 대해서 자연히 운송주선인으로부터 통지를 받을 수 있으며 화물을 수하인에게 배송하여 주기 때문에 말하자면 운송주선인이 문 앞 사이의 수송을 맡음으로써 본연의 일상 업무에 전념할 수 있다.
(3) 규모의 경제 실현 : 다수의 송화인으로부터 위탁받은 선복 교섭권을 활용하여 대형화된 화물 크기를 배경으로 운송인으로부터 보다 유리한 운임률을 유도하여 그 이익을 화주에게 돌림
(4) 최적의 운송시스템 채택 : 수출입업자의 활동을 최소화시키면서 일관운송 서비스를 받아들이기 위한 해당상품의 운임 부담력 또는 수급의 완급에 따라 최적은 운임시스템 선택이 가능해짐
2) 운송인측면
각양각색의 수많은 화주를 상대로 직접 집화를 하는 것보다 집화 전문가인 운송주선인을 상대함으로써 안정적인 물량확보 가능
(1) 수많은 하주를 직접 상대하여 자기의 운송서비스를 광고하여 집화하지 않아도 되며 소수의 운송주선인과의 접촉으로도 가능하다.
(2) 수많은 개별화물의 직접 취급 할 경우에는 많은 인원과 공간이 필요한데 운송주선인을 이용하면 인원과 공간을 줄일 수 있으므로 경비를 절감할 수 있다.
(3) 수많은 개별화물이 통합되어 일괄 수령이 가능함으로 운항 및 서류작성이 용이해진다.
(4) 수많은 개별하주와의 직접적인 접촉으로 말미암아 불필요한 청탁이나 비공식적인 작업이 근절된다.
(5) 물류 및 운송의 전문가를 상대하게 되므로 자신에 대한 이해와 권유가 용이해진다.
III. 결론 : 국제운송주선인의 활용방안
수출입 업체는 운송주선인을 활용함으로써 최적운송수단을 선택하고 결합하는 데 무엇보다 유리하다. 일반적으로 중소수출입업자로서는 자기가 취급하고 있는 각종 화물의 도착지까지 수송루트의 최적방법을 연구할 시간적 여유가 없었으나 운송주선인을 이용함으로써 비싼 급료를 지급하면서 자기기업 안에 전문 직원을 둘 필요가 없이 최적의 어드바이스를 받을 수 있고 동시에 자기 대신으로 기민한 교섭을 각종 물류업자들과 벌이는데 활용할 수도 있다.
수출입업체 스스로 국제물류의 모든 과업을 수행할 경우에는 수출입 업체 스스로 육상, 항만, 해상 항공 따위의 각 세그먼트의 정보를 많지 않은 정보루트로부터 입수하여 한쪽으로 포장, 보관, 하역에 관한 정보와 결합시켜 가까스로 수출입상품의 물류코스트를 파악하는데 반하여, 운송주선인을 이용하는 경우 수출입업체 자신의 활동을 최소화시키면서도 일관수송서비스를 받아들이기 위한 당해 상품의 운임 부담력 또는 수급의 완급에 따라 최적의 수송시스템의 선택이 가능하다는 것이다. 즉, 운송주선인을 활용함으로써 최적 수송 수단과 루트에 관한 최신 정보를 이용할 수가 있으며, 악천후와 파업 따위에 의한 수송기관의 수배가 어려울 경우에도 신속히 대처하여 수송루트의 변경 등에 따를 피해를 최소로 줄일 수 있을 것이다.
그러므로 수출입업체는 운송주선인을 ①최량의 물류시스템의 설계자로서, ②물류코스트에 바탕을 둔 최적의 판매조건에 대한 전문가로서, ③일관수송시스템의 감시자로서 활용할 수 있을 것이다. 이렇게 함으로써 수출입업체는 내륙화물운송 및 선적절차 따위의 번잡한 일상 업무로부터 해방되어 수출입본연의 업무에 집중 노력할 수 있다.
[ 참고문헌 ]
국제운송론 / 임석민 / 삼영사 / 2011
국제운송물류론 / 전순환 / 한울출판사 / 2010
(수출입 하주를 위한) 국제물류론 / 오세영 김영욱 서문성 공저 / 두남 / 2005
화물운송론 / 전재경 / 밴 프레스 / 2008
화물운송론/ 김영식 한 대희 / 두양사 / 2005

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