마이클 포터 교수의 산업경쟁도 분석모델(5-forces model)을 적용하여 현재 우리나라 자동차 산업의 경쟁도(매력도)를 자동차제조업체 입장에서 분석해보시오

소개글

마이클 포터 교수의 산업경쟁도 분석모델(5-forces model)을 적용하여 현재 우리나라 자동차 산업의 경쟁도(매력도)를 자동차제조업체 입장에서 분석해보시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론

1. 마이클 포터 교수의 산업경쟁도 분석모델
1) 신규진입의 위협
2) 공급자의 교섭력
3) 대체품의 위협
4) 구매자의 교섭력
5) 기존 기업 간 경쟁

2. 현재 우리나라 자동차 산업의 경쟁도(매력도)를 자동차제조업체 입장에서 분석
1) 신규진입의 위협
2) 공급자의 교섭력
3) 대체품의 위협
4) 구매자의 교섭력
5) 기존 기업 간 경쟁

3. 시사점

Ⅲ. 결론

참고문헌

본문내용

려될 수 있으며, 차별화를 추구하는 기업이라도 원가를 무시해서는 안된다. 명백한 원가열위가 가격 프리미엄을 상쇄해버릴 수 있기 때문에, 차별화를 추구하는 기업은 차별화에 영향을 주지 않는 모든 영역에서 원가를 절감시킴으로써 경쟁기업과 원가를 같게 하거나 비슷하게 해야 한다. 차별화를 추구하면서 판매가를 낮추는 원가우위 전략을 쓸 수도 있는데, 버거킹·맥도날드 같은 햄버거 체인점은 값싼 규격품 햄버거를 판매하는 원가위위 전략을 쓰면서도 경쟁사들과의 확실한 차별화를 이루어낸 사례다. 우리나라의 저비용항공사 또한 원가 우위전략을 사용하면서도 각 항공사마다의 차별화를 보이고 있다.
세 번째, 집중화 전략이다. 기업이 사업을 전개하는 과정에서 산업 전반에 걸쳐 경쟁하지 않고 고객이나 제품, 서비스 등의 측면에서 독자적 특성이 있는 세분시장만을 원가위위나 차별화를 꾀하는 사업 수준의 경쟁전략이다. 비록 전체 시장에서 차별화나 원가우위를 누릴 능력을 가지지 못한 기업일지라도 세분시장을 집중 공략한다면 수익을 낼 수 있다는 가정 아래 구사하는 경쟁전략이다. 이 모든 전략들은 지속 가능성을 지녀야 한다. 아래의 표는 각 전략의 위험을 나타내고 있다. 이를 통해서 어떤 본원적 전략을 채택하고 있는 경쟁자를 어떻게 공략하고 지속할지 알려준다.
Ⅲ. 결론
지금까지 본론에서는 마이클 포터 교수의 산업경쟁도 분석모델(5-forces model)을 적용하여 현재 우리나라 자동차 산업의 경쟁도(매력도)를 자동차제조업체 입장에서 분석해 보았다. 우리나라의 자동차부품 기업들이 해외 자동차부품기업에 의해 합병되는 경우가 대부분이었다. 그러나 이제 우리나라의 자동차부품 기업들도 세계적 부품기업과 경쟁하기 위해서는 적극적으로 해외로 진출할 필요가 있으며 그 방법으로 인수ㆍ합병을 통해 경쟁력을 향상시켜 나가야 할 것이다. 1990년대 이후 세계 자동차업계가 인수합병 등 구조조정에 휘말리고 글로벌 경쟁이 격화되면서 자동차 부품산업에도 그 여파가 닥쳐오게 되었다. 완성차업체들이 값싸고 품질 좋은 부품이라면 전 세계 어느 업체에서도 조달할 수 있다는 ‘글로벌 소싱’을 강화하면서 전통적인 완성차업체와 부품업체 간의 계열관계가 무너지게 되었다. 따라서 자동차 부품업체들은 독자생존의 길을 찾아야 했고 가격경쟁도 더욱 심해졌다. 이에 따라 자동차 부품업계에서도 M&A를 통한 대형화 추세가 이어지고 있다. 완성차업체와 마찬가지로 자동차 부품업체도 코스트다운과 기술개발의 필요성 때문에 규모의 경제가 요구되고 있어 대형화는 불가피한 추세가 되었다.
참고문헌
마이클 포터(2008), 「경쟁전략」, 21세기 북스.
이응석, “한국자동차기업의 국제경쟁력 결정요인에 관한 연구-부품업체와 관계특성을 중심으로-,” 무역학회지, 무역학회. 1997.
심원섭(2007), ‘포터(Porter)의 다이아몬드 모델을 활용한 관광산업의 국제경쟁력 비교분석 연구’, 한국관광학회, 관광학연구.
홍성준, “자동차 산업에서의 성공적인 협력관계 구축을 위한 요인분석,” 한양대학교 대학원 석사학위 논문, 2004.

키워드

마이클포터,   5요인모델,   자동차,   매력도,   경쟁도,   제조업