대기오염의 실태와 억제방안

소개글

대기오염의 실태와 억제방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 대기오염이란 무엇인가?
1. 대기오염의 정의와 분류
(1) 대기오염의 정의
(2) 대기의 조성
(3) 대기오염원(배출원, soruce)의 분류
2. 대기의 구성
3. 대기의 오염물질

Ⅲ. 대기오염의 원인
1. 인구집중과 자연의 자정능력의 한계
2. 공업발달
3. 에너지개발

Ⅳ. 대기오염의 현황
1. 지구온난화
(1) 온실효과(Green House Effect) 정의
(2) 지구온난화 원인물질
(3) 온실효과의 영향
(4) 지구온난화 대책

2. 오존층 파괴
(1) 발생 원인
(2) 오존파괴물질
(3) 오존층 파괴의 영향

3. 산성비
(1) 산성비의 정의
(2) 오염원
(3) 발생 메카니즘
(4) 산성비에 의한 영향
(5) 문제점
(6) 대응책
(7) 우리나라 산성비의 심각성

4. 도시 열섬 현상

5. 자동차와 대기오염
(1) 자동차로부터 배출되는 오염물질
(2) 주행 상태에 따른 대기오염물질

6. 다이옥신(Dioxins)
(1) 다이옥신의 정의 및 생성 원인
(2) 다이옥신의 특성

7. 국내 대기오염 현황
(1) 국 내외 대기환경기준
(2) 최근의 대기오염 농도 추세(서울)
(3) 대기오염의 농도표시

8. 대기오염 사건
(1) 런던(London) 사건(1952년 12월)
(2) 로스엔젤레스(Los Angeles) 사건(1954년 이후)

9. 광화학 스모그
(1) 광화학 스모그 생성 조건
(2) 광화학 스모그의 생성
(3) 광화학 옥시단트
(4) 오염사례
(5) 스모그 원인과 배출원
(6) 대책
Ⅴ.대기오염 억제의 어려움

Ⅳ.대기오염 억제방안

Ⅴ.결론

-참고문헌-

-참고한 인터넷 사이트-

본문내용

제거한다고 완전히 증명된 시설이 현재로서는 시장에 없으며, 유황함유도가 낮은 연료는 훨씬 비싸다. 따라서 소비자는 더 비싼 연료비나 SO2 제거시설의 개발을 위한 비용을 부담해야 한다.
2. 대기오염문제를 해결하는 데 더 큰 장애가 되는 것은 관료적 법 제도이다.
대기오염문제의 해결을 위해서는 생산업자에게 강력한 규정을 적용시켜야 하는데, 그 적용과정에 있어서 담당관리는 생산업자로부터 경제적 및 정치적 압력을 받게 되므로 관계법규를 공정하게 적용시키기가 어렵게 된다.
예를 들어 미국에서는 각종 환경오염문제의 해결을 위해서 연방정부 내에 EPA를 두게 되었는데, 이를 창설할 때까지 다방면에서 반대에 부딪혔으며, 창설 후 지금까지 생산업자와 갖가지 갈등을 겪고 있는 실정이다. 우리 나라도 앞에서 언급된 바와 같이 공해방지법과 이를 대치시킬 환경보전법이 대기오염계통에 관한 규정을 내포하고 있지만, 그 규정이 과연 잘 실행된 것인지는 의문이다.
Ⅳ.대기오염 억제방안
이병곤·김일꼰·전영권 공저 지구환경문제와 보전대책 (서울 : 법문사, 1998) 100p
1. 결국 대기오염방지를 위해서 정부는 알맞은 법규를 제정해서 이를 공정하게 적용 시켜야 할 것이다.
2. 생산업자나 대중은 이에 자발적인 협조를 아끼지 않아야 하겠다.
3. 결국 대중은 공기의 질을 향상시키기 위하여 요구되는 비용과 그에 대응하는 미지수 사이에 경제적 trade-off를 해야한다.
(여기서 미지수라는 것은 대기의 질을 향상시키지 않음으로써 우리의 건강과 복지에 미치는 영향을 뜻한다.)
예를 들어 공장장은 대기오염방지 비용을 계산해서 필요한 시설을 구입해야 하지만, 대기오염에 의한 피해액이 얼마나 되는지 불명확하기 때문에 결국 대부분의 생산업자는 최근까지 대기오염문제에 별로 신경을 쓰지 않게 되었다.
4. 각 지역별 대기오염에 관한 정확한 자료를 수집하여 현재의 대기오염 수준을 파악하고 거기에 합당한 대책을 강구해야 한다.
5. 연료 소비율이 적은 산업 구조 체재로 전환한다.
6. 현재 에너지 소비 부문에서 많은 비율을 차지하고 있는 화석 연료의 사용을 줄이는 대신에 태양력, 조력, 원자력 등 청정 에너지 개발에 박차를 가한다.
7. 탈황 시설과 집진 장치를 각 연소기에 부착하여 유황 성분과 부유 분진의 배출을 근본적으로 차단한다.
8. 환경 규제 기준을 강화하고 실효성 있는 정책을 마련한다.
Ⅴ. 결론
수질오염에서도 마찬가지이지만, 대부분의 대중은 대기오염이 공장이나 자동차 등에 의해서 생기며, 자기는 이에 대한 책임이 조금도 없는 것같이 착각을 한다. 그러나 모든 사람이 정도의 차이는 있을지언정 조금씩은 대기오염에 기여하고 있다는 점을 알아야 한다.
우리는 현재를 기피하는 것이 영구적인 해결책이 되지 못하며, 문제가 심각화 되었을 때에는 상상도 못할 거액의 댓가를 치루어야 한다는 것을 알아야 하겠다. 또한 미국의 EPA나 일본의 환경청 같은 독립된 정부기관을 창설하여 대기오염문제를 효율적으로 그리고 적극적으로 취급하는 것도 고려해 보아야 할 것이다.
국가적인 차원에서 대기오염과 GNP(gross national product)의 관계를 살펴볼 때 결국 이 양자는 trade-off관계에 있게 된다. 즉, 소득률이 낮은 경우에는 대기오염문제가 크게 평가되지 않지만 소득수준이 높게 되면 그에 비례하여 대기오염에 관한 관심이 커진다. 그러나 그때는 이미 대기오염문제를 해결하려 해도 상당한 소득을 희생시켜야 할 만큼 문제는 심화되어 있는 것이다. 따라서 최근에는 환경오염문제를 고려하여 국민복지의 지표도 나타내고, 국민 경제의 규모도 나타낼 수 있도록 GNP의 개념을 수정하자는 주장이 대두되고 있다. 즉, GNP를 계산하는 과정에서 환경오염에 의한 사회자본과 자연자본의 감가분을 공제한 진정한 경제가치의 증가분을 구하여 이것으로 사회복지의 지표로 삼고자 하는 이른바 GNW(gross national walfare)의 개념이 바로 그것이다.
지금까지의 설명에서 우리는 단순하게 보이는 대기오염문제도 실제는 그렇지 않다는 것을 알 수 있다. 즉, 대기오염문제는 단지 오염물을 제거만 한다면 해결되는 단순한 문제로 보일 수도 있다. 그러나 문제를 잘 관찰하면 할수록 그 해결책이 더욱 더 어렵다는 것을 알 수 있다. 사실 우리는 대부분의 경우 제거해야 할 것이 무엇인가를 먼저 알아야 한다.
그 전형적인 예가 광화학적 smog이다. smog의 형성을 위한 반응물은 주로 대량의 자동차로부터 배출된다. 그러나 smog의 방지를 위하여 개인차 대신 대중교통수단을 이용하는 것은 단순한 일이 아니며, 그것은 새로운 방식의 생활을 뜻하게 된다.
화력발전소는 SO2의 중요한 오염원으로 연료를 다른 것으로 바꿈으로써 SO2의 배출을 줄일 수 있다. 그러나 유황함유도가 높은 석유나 석탄 대신 S함유도가 낮은 천연가스나 다른 연료를 사용한다 하더라도 천연가스가 아무데나 풍부히 있는 것이 아니며, 그 비용이 대단히 높다. 누가 그 비용을 얼마만큼 부담해야 하는가? 따라서 대기오염문제는 결코 단순히 경제, 정치, 기술만 관련된 것이 아니라 에너지의 공급과 수요, 인간의 심리, 그리고 인간의 생활양식이 얽힌 복합적인 문제가 된다. 이러한 환경 오염의 문제들을 하나 하나 풀어나가는 것이 21C를 살아가는 우리들의 숙제인 것이다.
-참고문헌-
정회성 환경행정론 (서울 : 향문사, 1998)
김번성 환경행정론 (서울 : 대영문화사, 1997)
이병곤·김일꼰·전영권 공저 지구환경문제와 보전대책 (서울 : 법문사, 1998)
김정욱 새천년 환경위기와 생존대안 (서울 : 푸른 미디어, 2000)
김종오·손부순·정용택 21세기와 환경 (서울 : 신광출판사, 1999)
-참고한 인터넷 사이트-
1) http://ene.uos.ac.kr/~airlab/index2.htm 서울시립대학교
2) http://ene.uos.ac.kr/~airlab/index2.htm 서울시립대학교
3) http://webhost.kist.re.kr/users/nature 환경과 사람들
4) http://webhost.kist.re.kr/users/nature 환경과 사람들

키워드

대기오염,   억제방안,   오염,   대기,   환경오염,   대기오염 억제