대기질개선 정책

목차

1.대기오염 현황 및 문제점

2.대기질 개선대책(연료분야)

4. 압축천연가스(CNG)

5.액화석유가스(LPG)

6. DME(Dimethyl Ether)

본문내용

스 연료특성으로는 저공해 연료이며 CO2 발생도 적고, 취급과 조절이 용이하며 시동성이 좋으며, 옥탄가가 높아 압축비를 높일 수 있으며 대형 디젤엔진에도 사용이 가능하다. 또한 비중이 공기보다 가벼워 누설시 대기로 쉽게 확산되어 안전성이 높다.
차량의 연료로는 LNG 상태로도 사용 가능하나 현재는 대부분 압축천연가스(CNG; compressed natural gas) 상태로 사용되고 있다.
5.액화석유가스(LPG)
LPG는 프로판, 프로필렌, 부탄, 부틸렌 등의 혼합가스로 상온, 상압에서는 기체이나 냉각 또는 가압에 의해 쉽게 액화된다. LPG의 30%는 석유정제과정에서 부산물로 얻으며 70%는 천연가스에서 생산된다.
LPG는 CNG와 거의 유사한 청정 연료이며, 액체상태로 이동과 공급이 용이한 장점이 있다.
그러나 LPG는 공기보다 무거워 대기 중에 노출될 경우 대기 중으로 쉽게 확산되지 않고 누출 된 곳에 축적되어 화재나 폭발의 위험이 크다. 또한 가솔린이나 디젤에 비해 동일 체적당 에너지 밀도가 70%-75% 수준으로 낮아 일회 충전 시 주행거리가 짧아지는 단점이 있다.
6. DME(Dimethyl Ether)
DME는 종래에는 메탄올로부터 추출되어 에어로졸 산업분야에 사용되어왔으나 최근 덴마크의 Haldor Topsoe 사에 의해 천연가스나 석탄에서 만들어지는 합성가스로 부터 생산할 수 있는 경제적인 제조과정을 개발함에 따라 주목을 받게 되었다.
DME의 가장 중요한 특성은 세탄가가 아주 높아 디젤연료를 대체 할 수 있으며, 화학적 구조가 에탄올에 비교될 수 있을 수준의 산소성분이 많아 연소시 매연이 거의 없다.
반면, 비점(boiling point)이 낮아 연료를 액체상태로 유지하기 위해서는 적정한 용기로서 LPG와 유사하게 취급하여야 한다. 또한 밀도와 발열량이 낮아 디젤연료에 비해 많은 양의 연료공급량이 필요하여 연료공급시스템의 구조 변경이 필요하다.
*저공해 연료의 조성에 따른 유해 대기오염물질 배출상황의 요약
유해대기오염물질
가솔린
RFG*
M85*
M100*
E85*
CNG*
LPG*
Benzene
Tolune
m-, p-Xylenes
o-Xylenes
1,3-Butadiene
Formaldehyde
Acetaldehyde
Acrolein
7.95
33.66
4.57
1.95
0.19～0.5
4.78
0.94
1.12
4.88
3.45
4.77
1.58
0.24
0.60
0.50
-
4.38
8.66
1.54
0.46
0.44
13.87
10.02
4.44
0.32
2.11
0.30
0.16
2.05**
21.76
0.27
0.09
1.21
0.75
1.30
0.39
0.12
3.15
13.32
-
0.242
0.695
0.705
0.399
0.093～0.404
2.712
0.529
0.330
0.242
0.695
0.033
0.101
-
4.870
0.641
0.118
*RFG = 개질가솔린, M85 = 가솔린에 85% 메탄올 혼합, M100 = 순수 메탄올,
E85 = 가솔린에 85% 에탄올 혼합, CNG = 압축천연가스, LPG = 액화석유가스
*연료별 차량 운행 전과정 중 온실가스 배출율 (%)
개질
가솔린
디이젤
LPG
천연가스
메탄올 (천연
가스 추출)
메탄올
(목재 추출)
에탄올
(옥수수 추출)
차량운행
(배기관 배출)
72
74
77
67
60
18
6
연료공급
18
13
10
21
30
52
84
차량제조
10
13
13
12
10
30
10
온실가스중 이산화탄소 배출비중(%)
90
91
89
79
90
67.4
68
비이산화탄소계 최대발생 온실가스
N2O
N2O
N2O
N2O
CH4
N2O
N2O
자료: OECD

키워드

대기질개선 정책,   대기오염 현황 및 문제점,   대기오염 발생원 현황,   이동배출원(자동차)에 의한 대기오염,   엔진의 작동과 배출가스,   대체연료 자동차의 개발,   대도시의 아황산가스 오염도 저감대책