친환경소재(하이브리드카)

목차

1. 하이브리드 자동차의 개요
하이브리드카란?
병렬(Parallel)식
직렬(Series)식
하이브리드용 변속기
하이브리드용 엔진
전기모터와 발전기
고출력 니켈수은(Ni-MH) 배터리
인버터(Inverter)
하이브리드카 운전 시스템

2. 매연여과장치(DPF-Diesel Particulate Filter Trap)
LPI(Liquified Petrelouem gas Injection)
CRDI엔진 시스템
자동차 엔진의 최신기술
연료전지 자동차용으로 주목 받는 메탄올
수소자동차란

본문내용

ector)가 장착되었다.
또한 그후 4년이 지난뒤 유사한 개념의 3.5리터 직렬 6기통엔진의 BMW 735i가 제작되었다. 그리고 1999년 세계 최초의 양산 개념의 수소동력차량 750hL이 개발되어 진 것이다.
BMW 750hL
BMW 750hL차량은 5.4리터의 브이형 12기통엔진을 탑재하였으며, 아직 수소 공급이 아직 용이하지 않는 관계로 수소와 석유연료 양쪽을 사용할 수 있도록 개발되어 졌다.
LPG차량의 경우처럼 격리실에 설치된 냉동수소탱크를 통해 수소가 공급되며 보통의 가솔린 엔진과 유사한 엔진 음색, 차량 주행감각 그리고 무엇보다도 중요한 것은 동일한 엔진 성능을 갖고 있다.
204 bhp(150 kW)의 엔진 성능으로 시속 100㎞까지 걸리는 시간은 9.6초, 최고시속은 226㎞에 달한다.
140 리터의 -253도의 냉동 수소연료 탱크을 통해 약 140km의 항속거리를 갖는다.
엔진은 수소를 위해 추가적인 분사밸브를 가진 흡기시스템만 주로 틀리며 기존의 엔진과 유사하다.
엔진은 Dingolfing 공장에서 생산할 수 있도록 하였으며, 종래의 불꽃-점화와 디젤 엔진들과 함께 조립이 가능하도록 하였다.
독일 내에서 BMW가 운행중인 수소연료 차량은 총 15대이며 뮌헨공항 등 4곳에 액체수소 충전소가 설치됐다.
완전 자동인 수소연료 공급은 3분이 채 걸리지 않는다.
도로에 나온 15대의 플리트(fleet)차량은 장착된 컴퓨터에 의해 모든 중요 데이터들이 수집되며 분석을 위해 BMW센터에 전송되어 모니터링 된다.
향후의 해결필요 사항
1. 충전소의 문제
20년간 수소연료 차량 개발에 주력, 이제 양산 단계에 이른 BMW의 고민은 충전소 문제이다. 연료를 채울 충전소가 근처에 없으면 차가 안 팔릴 게 당연하다.
따라서 BMW는 운전자가 휘발유와 수소 가운데 선택할 수 있는 하이브리드 차량을 먼저 출시하였다.
BMW는 2005년 5월 11일까지 독일내 BMW그룹 네트워크를 통해 독일내에서 이용할 수 있는 수소 연료 스테이션을 가질 것이며, 2010년까지 유럽의 전역에 충분한 수소 연료 기지 네트워크를 가지겠다고 발표했다.
또한 그때까지 수천대의 수소 차를 팔을 예정임을 발표하였다.
2. 수소 공급의 문제
수소를 만들기 위해서는 물을 전기분해해서 생성하는 방법과 석탄으로 부터 수소를 채취하는 방법이 있으나 전자는 대량의 전기에너지 가 필요하며 후자는 수소를 생성하기 위한 발전소로 부터 별도의 공해가 발생한다는 문제점이 있다.
따라서 BMW는 효과적인 수소 제조에 대한 연구도 활발히 진행하고 있으며 물을 전기분해하는데 필요한 전기를 태양 에너지를 사용하여 발생시켜 경제적으로 충분한 수소를 생산하는 방안을 연구중이다.
태양에너지로부터 생성된 전기로 산소와 수소로 물을 분해시키며 산소는 대기로 방출되고 수소는 -253도의 탱크에 저장하는 것이다.
이러한 시나리오를 시험하기 위해 BMW는 초기단계부터 Neunburg vorm Wald의 태양 수소 프로젝트(solar hydrogen project)에 가입했다

키워드

하이브리드,   엔진,   전기자동차,   밧데리,   차세대