도시 마케팅(서울시-청계천, 문화...)

목차

Ⅰ. 프로젝트에 들어가며

Ⅱ. 대상 소개

Ⅲ. 상황 분석

Ⅳ. 문제점 심화

Ⅴ. 발전 과제

Ⅵ. 도시마케팅

Ⅶ. 마케팅 전략

Ⅷ. 서울의 마케팅 전략

Ⅸ. 서울비전 체계

Ⅹ. 맑고 매력있는 도시, 서울의 전략
1. 전통과 첨단이 어우러진 문화도시
2. 사람과 자연이 숨쉬는 환경도시
3. 참여와 신뢰로 열어가는 시민도시
4. 편리한 교통도시

Ⅺ. 소비자 관점에서 문제점 분석

Ⅻ. 마무리

본문내용

천을 복원하는 과정에서 천의 바닥에는 마감재를 사용 하였고, 청계천의 원래 물줄기인 북한산의 물줄기가 지하수를 끌어올리는 방식 을 사용하고 있다. 연간 유지비용을 고려하지 않을 수 없다. 하천을 복원하는데 3년밖에 걸리지 않았다는 것은 실로 어려운 일이다. 일본의 경우 하나의 하천 을 복원하는데 적어도 15년이 걸린다고 말하고 있다. 그렇다면 청계천을 보고 누가 벤치마킹을 할 것인가? 외국 및 각 지방자치 단체에서 벤치마킹을 하기 위해서 많이 방문을 한다. 과연 무엇을 벤치마킹할 지가 의문이다. 하천 복원인 가? 주변 상권 활성화인가?
청계천이 생태복원으로 여러 생물들이 서식하는 장소로 바뀌고 있다고 한다. 왜가리, 해오라기 등 늘어나고 있지만 가장 큰 골칫거리는 바로 쥐일 것이다.
아래 글은 청계천 홈페이지에 실제로 올라온 글이다. 쥐 때문에 불쾌감을 느낀 다는 글이다. 이런 글들이 청계천 홈페이지 게시판에서 쉽게 볼 수가 있다. 청 계천이 라는 제품에 대해서 불쾌감을 느꼈다면 이는 평가 시 재방문에 대한 거 부감을 보이거나 나쁜 소문을 내는 사적행동, 나아가 피해정도에 따라 공적행동 까지 유발할 수 있다. 정작 더 중요한 것은 관리하는 서울 시설관리공단의 태도 이다. 별 대수롭지 않게 없애겠다는 대답뿐이다. 과연 소비자가 이 답변에 만족 을 할 수 있을까? 소비자 즉, 방문자들은 사후처리를 원하는게 아니라 사전예방 을 원한다고 해야 더 맞을 것 이다. 그래야 방문이 재방문으로 이어지기 때문이 다. 고객의 입장에서 생각하지 않는 미온적인 태도가 문제점으로 제기할 수 있 다.
2. 대중교통
① 중앙버스 전용차로
현재 시행되고 있는 중앙버스 전용차로의 목적은 원활한 버스소통과 정시성을 확 보하기 위해서였다. 하지만 그 외의 변수는 고려하지 않았다. 바로 안전 문제이다. 중앙버스 전용차로로 시행하고 나서 사망자가 더 늘어났다는 국정감사 보고가 있 다. 다음이 그 기사 내용이다.
중앙버스전용차로 시행 후 사망자 증가
서울시가 중앙버스전용차로제를 실시한 지 3년이 지난 현재 사망이나 중상자 발생 이 늘어난 것으로 나타났다.
26일 서울경찰청이 국회 행정자치위원회 소속 대통합민주신당 심재덕 의원에게 제 출한 국정감사 자료에 따르면 중앙버스전용차로제 실시 전에는 교통사고 2978건 중 사망이 52건으로 집계됐으나 제도 실시 후에는 교통사고 2790건 중 사망이 58 건에 이르렀다.
중앙버스전용차로제 실시 이후 전체 사고발생건수는 줄었으나 사망사고는 11.5%가 증가한 것이다.
심 의원은 "중앙버스전용차로제 실시로 버스의 소통 흐름에는 도움이 됐을 수 있으 나 버스를 이용하는 시민들의 안전에는 문제가 있다"고 우려를 나타냈다.
심 의원은 "버스정류장 사고를 막기 위해 안전시설이 필요하다"며 하차 승객과 승차 승객의 동선에 맞춘 이동로 구분, 차도와 승차장을 구분하는 안전펜스 확대 설치, 차량정보시스템 완비, 버스를 기다리는 승객들을 위한 의자 등의 시설 학 보 등을 요구했다.
박준형기자 [e-mail] 한국언론 뉴스허브' 뉴시스통신사.
좌측 사진을 보는 바와 같이 펜스자체가
아예 설치되어 있지 않다. 따라서 시민 들 은 사고 위험에 노출이 되어있는 상 태이다. 제품 개발 단계에서부터 기본적 인 문제를 간과했다고 생각된다. 차라는 것은 신속도 중요하지만 첫째가 안전이 되어야 한다. 그 다음이 신속이다. 물론 내가 너무 급한 상황이라면 신속을 더 우선순위로 놓는 상황적 특성에 따라 관 여도는 변할 것이다. 하지만 그렇게 급한 상황일 경우, 차가 안 막힌다면 택시를 타거나 차가 막힌다면 지하철을 탈 가능성이 높다. 저상 버스로 바뀌는 이유도 때 로는 난폭한 버스 승차로 인해 안전의 문제를 느끼기 때문에 안정감있는 버스를 선 호하는 소비자의 욕구에 만족하고자 교체를 증가하는 것이다. 따라서 제품 개발단 계에서부터 문제가 발생했다고 볼 수 있다. 대중교통 이용은 대기오염과 직결되기 때문에 매우 중요한 문제이다.
. 마무리
도시마케팅과 기업의 마케팅은 마케팅 주체, 마케팅 대상, 전달하고자 하는 가치(value) 등에서 매우 큰 차이가 있다. 도시마케팅에는 이러한 차이가 반영되어 있어야 한다. 서울은 우리나라의 정치·경제·문화 등 모든 면이 집중되어 있는 최고의 도시이다. 만약 노무현 대통령이 행정수도를 옮겼더라도 서울은 그 상징적인 면에서 우리나라 최고의 도시였을 것이다. 하지만 특색이 없는 그저 무난한 도시로만 남았을 것이다. 더군다나 현재 서울은 복잡하고 오염이 심한 도시라는 오명을 안고 있다. 최고이자 최악인 상반된 환경을 가지고 있는 것이다. 그래서 맑고 매력있는 세계도시를 만들기 위해 어떤 노력을 해야할이지 마케팅측면으로 접근해 보았다. 시드니에는 오페라 하우스가 있고, 뉴욕에는 자유의 여신상이 있는 것을 부러워하지만 ‘한국’의 랜드마크가 곧‘서울’이라고 감히 말하고 싶다. 서울은, 이미 한국이라는 한 나라의 랜드마크인 것이다. 서울, 이곳은 단순히 공간에 국한되어 있는 지명이 아니라, 우리의 이름이자 얼굴이고, 상징이며 우리의 미래인 것이다. 그런 서울을 좀 더 발전시키고 세계에 알리고자 한다. 과거, 현재, 미래가 모두 공존하는 그런 하나의 공간이 될 것이다.
○ Reference
· 서울특별시 홈페이지 http://www.seoul.go.kr
· 통계청 http://www.nso.go.kr
· 청계천 홈페이지 http://www.cheonggyecheon.or.kr
· 서울시설관리공단 홈페이지 http://cheonggye.seoul.go.kr
· 중앙일보 http://www.joins.com
· 안광호 외 2명『 마케팅 관리적접근 제3판 』학현사 2007
· 안광호 외 1명『광고원론 제2판』법문사 2002
· James A. Fitzsimmons 외 1명『글로벌 시대의 서비스 경영 제5판』
서비스경영연구회 역
· 서울특별시 홍보 자료 2007
· 11월 6일 오세훈 서울시장님의 동국대 특별강연
· 서구원『도시마케팅』커뮤니케이션북스 2005
· 유재윤 외 2명 공저『도시마케팅적 접근을 중심으로』국토연구원 2000
· 한국언론 뉴스허브

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