현대자동차 기업분석과 마케팅 전략

목차

1.현대자동차 개요

2.회사의 목적

3.현대 자동차 외부환경 분석

4.현대자동차 영업개황

5.현대자동차 시장의 특성 및 시장 점유율

6.현대자동차 경영전략 및 경영방침

7.현대 자동차 매출분석

8.시장별 산업수요 및 성장전략

9.현대 자동차 재무제표

10.현대 자동차 마케팅 전략

11.현대자동차 직원의 현황

12.현대 자동차의 팀 조립방식

13.현대 자동차 주가정보

본문내용

2만대(전년대비+4.8%) / 4개신모델출시
’08년전망: 130만대(전년대비+6.6%) / 10개신모델출시예정산업수요전망1
ⓑ신차출시 계획 및 마케팅전략
신차출시계획-’08년: BH(제네시스1월), BK(제네시스쿠페3Q)
마케팅전략
-시장全차급경쟁우위확보
-생산성향상위한판매환경개선
-판매중심의A/S 및 고객 관리강화
-고급 브랜드 이미지 구축 신차 출시계획 및 마케팅전략
ⓒ수입차 대응방안
’08년 수입차판매전망: 6만5천대(전년대비+ 21.7% )→BH / BK 출시로 수입차증가율둔화예상( ’07년32% ’08년22%)
대응방안-상품 우수성 홍보 강화 및 신기술 조기적용-수입차 이탈가능 고객 타켓 판촉51.5%
2)미국 시장 3)EU 시장
2)미국시장
ⓐ산업수요 전망
’07년: 16.14백만대(전년대비-2.5%)
’08년: 15.77백만대(전년대비-2.3%), SUV 소폭증가예상
ⓑ신차출시 계획 및 마케팅전략
신차출시계획-’08년: 쏘나타F/L (1Q), 제네시스(2Q)
판매달성전략-고유가, 연비 규제에 대응 소형차 판매확대-신차의 성공적 출시를 위한 역량집중: 광고, 판촉, 모터쇼 등
ⓒ수입차 대응방안
딜러 망 확충: 790개(’07년) →820개(’08년)
판매생산성개선: 독점딜러비중확대
딜러역량 강화프로그램에 의한 개선 실행 딜러 역량강화
3)EU시장
ⓐ산업수요 전망
’07년: 15,867천대(전년대비+3.3%) / 소형승용및SUV 수요증가
’08년: 15,996천대(전년대비+0.8%) / 경쟁사SUV급신 모델 확대 산업 수요전망
ⓑ신차출시 계획 및 마케팅전략
신차출시계획-그랜드스타렉스(1Q), i10(1Q), i30 왜건(1Q), 쏘나타F/L (2Q)
상품성개선-라비타F/L(4월), Getz 및Tucson MY 변경(4월)
ⓒ수입차 대응방안
딜러 망 강화(통합, 대형화): 1,947 (’07년) →1,800 (’08년)
스포츠마케팅: 유로2008 스폰서쉽을 활용한 범 유럽 마케팅 활동 강화 브랜드 및 마케팅 전략
9.현대 자동차 재무제표
1)손익 계산서
2)대차 대조표
3)현금흐름표
10.현대 자동차 마케팅 전략
[내수]
1)기본목표
판매 경쟁력 강화로 수익성 극대화
2)추진전략
ⓐ고수익 차종 판매 확대 추진
·그랜저2.4 모델의 성공적 출시로 고급차 시장 지배력 강화
·베라크루즈 LUV 이미지 제고 및 판촉 강화
·수입차 전략지역 비교시승회 실시로 수입차 이탈 방지
ⓑ신차 출시 및 주요 차종 상품성 강화
·그랜저 라인업 강화
·싼타페 S모델 및 2.0모델 출시
·투산 에스티 모델 출시
·쏘나타 블랙프리미엄 모델 출시
·그랜드 스타렉스 출시
·에쿠스 알칸타라셀렉션 모델 출시
·i30 출시
ⓒ브랜드 이미지 고급화를 통한 브랜드 가치 제고
·고급 문화마케팅 브랜드 구축 및 문화 후원활동 강화
·명품 및 고급 브랜드 제휴 마케팅 전개
·거점 고급화 추진
ⓓ고객관리 강화
·찾아가는 비포 서비스 (무상 순회점검 서비스, 전화방문 서비스 등) 실시
·통합맴버쉽 서비스 시행 ('BLU서비스')
·재구매 지원 서비스 (좋은정보서비스) 시행
·Sales Supporter 프로그램 시행
·고객초청 행사 확대 (Summer캠프, 문화공연 등)
ⓔ판매조직 경쟁력 강화
·행동혁신 및 조직활성화 캠페인(One Up 2007) 실시
·지역 마케팅센터 운영을 통해 전략지역 마케팅 역량 강화
·주말 판촉 거점 운영을 통해 휴일 내방고객 접객 강화
·대리점 표준운영 모델 수립 및 세무회계 표준화 시행
[해외]
ⓐ신차 출시 활용 판촉 강화(i30 / 베라크루즈 등)
지역별 신차 발표회 및 현지 기자 시승회, 광고 및 판촉 마케팅 추진으로
신차 효과 극대화 및 판매 촉진 다각화
ⓑ유로 2008 스폰서 쉽 활용, 브랜드 이미지 제고 및 고객지향 마케팅 강화
ⓒ그랜저, 쏘나타, 싼타페, 베라크루즈를 브랜드 선도모델로 집중 육성 및 고수익 차종 판매 확대로 수익성 개선
ⓓ딜러 육성 프로그램 강화로 중장기 판매목표 달성 기반 구축- 딜러 써비스 역량 강화(비포 써비스 해외 확대 적용), 우수 딜러 영입
ⓔ고유가 지속에 따라 산유국 특수 수요 적극 개발로 중동지역 판매 확대 추진
11.현대자동차 직원의 현황
(2007년 9월 30일 현재)
(단위 : 명, 년, 백만원)
구 분
직 원 수
평균근속년수
3분기급여총액
1인평균급여액
비 고
일반사무직
정비생산직
영업직
기타
합 계
남
15,241
31,865
6,132
22
53,260
15.4
2,549,347
47.9
-
여
1,759
238
243
1
2,241
10.6
77,127
34.4
-
합 계
17,000
32,103
6,375
23
55,501
15.2
2,626,474
47.3
-
12.현대 자동차의 팀 조립방식
현대자동차에서 반(班)은 작업 팀으로서 직접적 생산과정에서 기본 작업단위이다.
반 내에서 작업자는 상호협력에 기초해서 직무분배 및 직무할당에 있어 일정한 자율성을 가지고 있다. 1개 작업반은 3조(組) 30여명으로 구성되어 있다. 단위 작업반은 일본식 작업 팀과 유사한 구조를 가지고 있지만, 인원은 2배정도 많은 것으로 나타났다.
기본 작업단위로서 반(班)은 직무분담과 직무실행에 있어 독특한 구조를 가지고 있다.
IE 요원(조립기술과)의 작업분석에 따라 과업 및 공정범위가 작업단위, 즉 작업반(班) 단위로 분배되면 작업단위간 직무경계 및 작업범위가 확정된다. 그 다음은 반장의 책임 아래 개별 작업자의 특성에 맞게 과업이 최종적으로 재분배되지만, 직무순환으로 작업자간 직무경계가 항상 고정화되지 않는다.
반 내에서 인접공정의 작업지연 혹은 설비결함 발생시 인접 작업자를 지원해주는 작업자간 상호협력이 ‘관행화’되어 있다. (이와 같은 작업단위는 과업이 개별 작업자 단위로 분배되고 노동자간 직무경계가 엄격하게 구분되어 관련 공정의 단순한 기술적 결합에 불과한 포드주의 작업단위 개념과 다르다.) 현대자동차의 작업조직은 과업이 반 단위로 분배되어 작업자간에 상호 분담되고 체계적 직무순환이 실시되는 일본형 작업 팀 개념을 일부 갖고 있다.
13.현대 자동차 주가정보
1)1분기 주가 2)1년 주가

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