[자동차][자동차산업][자동차기업]자동차산업의 흐름, 자동차산업의 동향, 자동차산업의 문제점과 대우, 현대, 기아 사례를 통해 본 자동차산업(자동차기업)의 대응 전략 및 향후 자동차산업의 발전 전략 분석

소개글

[자동차][자동차산업][자동차기업]자동차산업의 흐름, 자동차산업의 동향, 자동차산업의 문제점과 대우, 현대, 기아 사례를 통해 본 자동차산업(자동차기업)의 대응 전략 및 향후 자동차산업의 발전 전략 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 자동차산업의 전체적 흐름
1. 경제적 환경 분석
2. 사회 문화적 환경 분석
3. 산업 환경 분석
1) 공급자
2) 기존 기업간 경쟁
3) 대체품

Ⅲ. 세계 자동차산업의 동향

Ⅳ. 자동차산업의 구조적 문제점
1. 공급과잉
2. 낮은 수익성
3. 과열경쟁

Ⅴ. 대우자동차 사례
1. 대우자동차의 연혁
2. 대우자동차의 기업현황
1) 기업현황
2) 경영분석

Ⅵ. 현대와 기아자동차 사례

Ⅶ. 자동차기업의 대응 전략
1. 현대자동차
2. 대우자동차

Ⅷ. 향후 자동차산업의 생산방식 변화 방향
1. 인간 존중 경영의 실현
2. 노동의 인간화
3. 고용의 안정
4. 노사관계의 민주화

Ⅸ. 향후 자동차산업의 발전 전략

Ⅹ. 제언 및 결론

참고문헌

본문내용

라 자동차 기업 또한 M&A를 취하고 있다. 삼성 자동차의 경우 계속되는 적자로 인해 프랑스 기업인 르노사에 인수되었고 과도한 부채로 인해 부도가 된 대우자동차 역시 얼마전 미국 기업인 GM사에 최종적으로 매각이 확정된 실정이다. 대우자동차의 경우 M&A 과정에서 헐값에 매각이 되는 결과를 초래하여 더욱 안타깝게 하고 있다. M&A 역시 자사의 최대의 이익을 추구하는 경영활동에서의 의사결정인데 헐값에 매각이 결정되었다는 자체가 문제점을 지적할 수 있다.
몇 해 전까지 우리 나라는 자동차산업에 있어 승승장구를 쳤다. 하지만 세계의 지금의 추세를 이렇지 않다. 점점 소비자의 욕구는 증대하고 세계 시장은 좁아지고 있다. 이런 변화하는 자동차산업에서 등장한 것이 M&A 이며 점차적으로 자동차 생산국과 기업은 축소되고 있는 추세이다. 우리 나라 역시 믿었던 대우자동차와 삼성자동차 역시 외국기업에 인수 합병이 되었다. 이런 흐름은 얼마 후면 우리 국민들은 외국 기업의 상표가 달린 외제차를 타고 다니는 결과를 낳을지도 모른다.
자동차 시장의 변화는 우리에게 자동차 생산국이라는 자부심에 흠 집을 새겨놓았고 이런 우리의 자부심을 보존하기 위해서라도 현재 우리 나라 자동차산업의 실태를 파악한 후 무엇이 잘 못 되었으며 세계 자동차 산업은 어떤 움직임이 있으며 어떤 전략을 짜고 있는지 그리고 그 방법을 국내 자동차 산업에의 도입이 합당한지를 알아야한다.
Ⅹ. 제언 및 결론
첫째, 투자 결정에 대한 감시 장치가 강화되어야 한다. 과잉투자가 자동차산업과 국민경제의 위기를 가져왔다고 판단할 때 이러한 오류가 재발되지 않도록 하는 장치가 절실히 필요하다. 과거의 과잉투자가 총수의 독단적 결정을 견제할 아무런 장치도 없었기 때문이었다면, 총수의 결정을 감시하고 검증할 사외이사들과 노동이사를 포함하는 이사회의 권한이 강화되어야 한다. 이러한 내부적인 투자결정의 감시 장치에 더하여 금융기관의 대출심사기능이라는 2차적 감시 장치가 제대로 작동해야 한다. 재벌이기 때문에, 다른 계열사가 지급보증을 서주었으므로 돈을 꿔주던 관행은 종식되어야 한다. 아울러 이러한 감시 장치가 제대로 작동되기 위해서는 경영과 회계의 투명성이 확보되어야 한다. 분식결산이 계속되는 한 위기의 치유는 지연되고, 결국 급격한 구조조정이라는 고통을 겪게 되기 때문이다. 둘째, 아직도 한국 자동차산업은 성장기이기 때문에 고투자가 필요하지만, 투자의 방향은 설비투자 위주에서 연구개발 투자 중심으로 바뀌어야 한다.
대우의 십여개 해외공장들과 삼성 부산공장 등을 고려했을 때 갱신투자 이외에 당분간 신공장 건설은 필요하지 않을 것이다. 따라서 기존 설비의 효율적 활용에 최대한 노력하면서 연구개발비 투자 비중을 높여 혼다와 같이 작으면서도 기술적으로 뛰어난 기업으로 거듭나야 할 것이다. 특히 한 분야라도 독창적인 기술력을 가져야만 전략적 제휴의 네트워크에 참여하기 쉽다는 점에서 기술개발투자의 중요성은 대단히 크다고 할 것이다. 셋째, \'완전한\' 유연생산방식의 구축을 위해 노력해야 하고, 그를 통하여 기술능력이 체계 형성기에서 체계 발전기로 나아가야 한다. 그러기 위해서는 노사가 힘을 합하여 작업장 혁신을 이루려는 노력이 핵심사업이 되어야 할 것이다. 또한 작업장 노사관계의 원활한 파트너쉽을 강화하기 위해서도 종업원 지분의 확대, 노동이사제 도입 등의 경영참가를 통하여 노동자들이 기업지배구조의 한 축을 담당하는 것이 필요하다. 물론 이러한 노동자들의 경영참가가 성공하기 위해서 기업별로는 개정된 \'근로자 참여 및 협력에 관한 법률\'을 활용하여 노사협의회를 활성화하는 한편으로 힘의 원천으로서 산별노조를 건설하여 교섭력과 안정성을 높이는 것이 수반되어야 할 것이다. 넷째, 정부의 능동적 산업정책은 계속되어야 한다. 아직도 한국 자동차산업은 스스로 설 수 있는 능력이 부족하며, 그러한 점에서 그 방식은 바뀌겠지만 정부의 개입과 지원은 여전히 유효하다. 선진국의 경우에도 크라이슬러의 도산을 정부가 지급보증하여 살려낸 경험이 있다는 것은 이제 널리 알려진 사실이며, 최근에도 미국 정부가 빅3 공동으로 전기자동차용 배터리나 초저연비차를 개발하는 것을 지원하고 있고, 이탈리아나 스페인 정부는 심각한 침체 상태에 빠진 자동차 경기를 부양하기 위하여 10년 이상된 노후 차량을 대체할 경우 보조금을 지급하기도 한다. 한국 정부만 WTO의 권고를 충실히 이행하여 교과서적 시장원리를 고집해서는 안된다.
특히 향후 10년간은 일본차를 비롯한 수입차의 잠식이 크지 않은 상태에서 한국 자동차산업이 수출경쟁력 강화를 통하여 국제화까지 완성해야 하는 중요한 국면이다. 부품산업 구조조정과 육성에 대한 정부의 적극적인 지원정책이 필요하며, 통상 문제에서의 능동적 대응도 긴요하다. 기업지배구조의 혁신을 이루어 재벌 경영의 문제점을 보완하면서, 동시에 한국 자동차산업의 발전 동력이었던 수출 주도의 성장을 촉진할 수 있어야 할 것이다. 한국 경제의 활력이 수출로 유지되어야 한다면 \'움직이는 광고판\', \'달리는 외교관\'인 자동차의 수출을 위해 우리 모두가 최선을 다해 노력해야 할 것이다.
참고문헌
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자동차,   자동차산업,   자동차산업전략,   현대자동차,   기아자동차