[자동차산업][도요타자동차][자동차기술]자동차산업의 역사, 자동차산업의 특성, 자동차산업의 발전 요인, 자동차산업의 현황, 자동차산업의 문제점, 도요타자동차의 사례, 향후 자동차산업의 전망 분석

소개글

[자동차산업][도요타자동차][자동차기술]자동차산업의 역사, 자동차산업의 특성, 자동차산업의 발전 요인, 자동차산업의 현황, 자동차산업의 문제점, 도요타자동차의 사례, 향후 자동차산업의 전망 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 자동차산업의 역사
1. 1900~1950 자동차 시대의 개막
2. 1950~1960 자동차 공업의 태동
3. 1960~1970 자동차 공업육성의 기틀 마련
4. 1970~1980 국산 모델 개발
5. 1980~1990 양산체제와 수출기반 확립
6. 1990~현재 국제경쟁체제와 구조조정

Ⅲ. 자동차산업의 특성

Ⅳ. 자동차산업의 발전 요인

Ⅴ. 자동차산업의 현황
1. 개요
2. 경쟁구조

Ⅵ. 자동차산업의 문제점

Ⅶ. 도요타자동차의 사례
1. 도요타자동차의 조직구조
1) 1989년 개편한 도요타의 조직구조의 특성
2) 문제점
3) 조직개편의 필요성
4) 조직의 설계
2. 도요타자동차의 기업 경쟁전략
1) 생산 방식 분야
2) 기업 혁신 분야
3) 브랜드 분야
4) 가격 분야
5) 영업경쟁력 분야

Ⅷ. 향후 자동차산업의 전망

Ⅸ. 결론

참고문헌

본문내용

비율이 50%대로 올라설 전망이다. 이와 같이 판매시장에 적절히 적응하는 유연한 영업전략은 도요타의 성공의 탄탄한 기반이 되고 있다. 또한 도요타는 현지공장장 및 파견 관리자들을 대상으로 기본기술 이나 여러 기술의 연수를 통해 노하우를 전수하고 있으며 ‘글로벌 생산 추진 센터’를 만들고 현지 생산설비와 똑같은 모의 생산라인을 설치하여 현장에서 직접 활용하게끔 교육과정을 실행하고 있다.
Ⅷ. 향후 자동차산업의 전망
자동차산업과 관련하여 가장 중요시되고 있는 문제점들 중 하나는 환경오염과 관련된다. 친환경 자동차와 관련하고 현재 세계적으로 많은 규제들을 하고 있으며, 앞으로 더 심화될 전망이다. 이로서 자동차 배기가스와 관련된 자동차 제작 기준들이 엄격해 질 전망이다. 환경 문제뿐만 아니라 자동차 시장에서의 FTA 협정(국가간의 상호 무역증진을 위해 물자나 서비스 이동을 자유화시키는 협정)은 현재 자동차 시장에서 뿐만 아니라, 가장 큰 이슈가 되고 있다. 올해 세계 경제의 핫이슈는 바로 자유무역협정(FTA)이 될 것이다. 우리나라도 칠레, 싱가포르와의 FTA 체결하였다. 미국, 동남아시아국가연합(아세안·ASEAN)을 비롯한 스위스 등 유럽 자유무역연합(EFTA) 국가들과도 정부 차원의 예비 실무 협의 및 협상 계획이 줄줄이 예정돼 있으며, 타결을 목표로 하고 있다. 부존자원이 부족하고 무역의존도가 높은 국가는 FTA를 보다 적극 적으로 추진하는 것이 유리하다. 다만, 당사국간의 경쟁력 수준 이 비슷하거나 상호 보완적인 관계가 성립돼야 한다. 특히, 국가 기간산업이자 전후방 경제 효과가 큰 자동차산업은 더욱 그렇다.
자동차에 있어서 완성차 현행 관세가 한국은 일본은 무세인인 상황에서 양국 간의 관세철폐는 일본차의 대한수출증대를 가속화시키는 반면 한국자동차의 대일수출 효과는 미미할 것이라는 전망이 우세하다. 점진적인 관세철폐의 경우에는 추가적인 수입급증은 없겠지만 일시적인 관세철폐의 경우 비록 토요다, 혼다 등 일본기업의 대한국 수출자제 노력에도 불구하고 수입은 급증. 동시에 여타국 수입을 크게 대체, 향후 10년 내 한국의 수입차 시장구조는 크게 변모할 것이다. 일본의 경우 최근의 계열파괴 움직임에도 불구하고 여전히 한국자동차(현대차)의 일본시장진입에는 한계로 작용하고 있으며 자동차 형식지정, 신형자동차 신고, 수입차특별취급신고(PHP)로 3분화된 인증 제도를 운용하고 있다. FTA(자유무역협정) 에 의해 비관세 조치가 완화·철폐된다면 대일시장 진출에 다소 긍정적이다.
자동차산업의 환경 문제에 있어서는 현재 사활이 걸린 미래형 자동차 개벌에서 우리는 아직 걸음마 수준이다. 환경친화적인 자동차에 있어서 하이브리드자동차, 연료전지자동차 등의 미래첨단기술의 조기 확보가 시급하다. 하이브리드자동차는 전기 모터와 가솔린 엔진을 함께 사용해 연비가 2배 가까이 좋은데다 오염 배출량이 아주 적은 게 특징이다. 현재, 하이브리드자동차와 관련된 전체 특허 기술의 84%는 일본과 미국의 소유. 한국은 겨우 8%를 보유하는데 그쳐 최소 7년 이상 뒤쳐졌다는 평가이다. 미래형 자동차의 또 다른 모델인 수소연료전지차도 원천기술을 캐나다와 미국이 갖고 있다. 현대 자동차가 개발한 수소 연료차 투싼의 핵심 부품도 미국 퓨얼셀사의 기술을 공급받았다. 정부는 환경친화적인 자동차의 개발 및 보급촉진에 관한 체계적 지원계획을 수립함으로써 선진기술의 이전 기피 및 환경규제 등에 능동적으로 대응해 지속적인 자동차산업 경쟁력 제고에 기여할 전망이다. 우리나라는 하이브리드자동차 50대가 시범 운행 중이다. 자동차산업의 사활이 걸려있는 만큼 세계 각국 정부의 관심과 예산 지원은 상상을 초월한다. 앞으로의 자동차의 시장은 얼마나 친화경적이냐에 따라 자동차의 사활이 결정된다고 해도 과언이 아닐 것이다.
Ⅸ. 결론
이제 구조조정은 피할 수 없는 일이 되어 버렸다. 한국자동차산업의 구조조정 측면에서도 다음과 같은 다섯 가지의 원칙이 필요하다.
첫째, 더 이상의 국내 생산능력 증가는 없어야겠다. 둘째, 규모의 경제를 극대화해야 한다. 셋째, 조속한 문제해결이 중요하다. 넷째, 실업의 아픔을 최소화해야 한다. 다섯째, 철저한 경제정의의 원칙 하에 이루어져야 한다.
그러기 위해서는 국내업체 뿐만 아니라 외국 자본.기술과 제휴 관계를 강화해야한다. 이제는 국내 무대가 세계로 시야를 넓혀야한다. 세계 자동차 시장은 급변하고 있다. 우리가 기아자동차의 처리 문제를 놓고 국내업체간 치열한 다툼을 벌이고 있는 동안에 세계의 자동차 시장은 대 지각변동을 하고 있다. 무한경쟁시대에 한국의 자동차 업체는 독자적으로 생존할 수 있는 업체는 없다. 새로 짜여지고 있는 세계 자동차산업의 구조에 재 빨리 적응하는 것은 생존의 필수조건이다. 이러한 사항에서 독자회생이나 삼성 혹은 현대자동차로의 인수 등 현실적으로 가능한 대안 중, 그 하나를 빨리 결정함으로써 국내 업체들이 생존할 수 있는 방안을 찾을 수 있는 기회를 주어야한다.
참고문헌
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자동차산업,   자동차,   도요타,   자동차기업,   자동차기술