[도시교통][도시교통문제][교통문제][교통][교통정책][도시교통문제 해결방안][도로교통][도로교통문제]도시교통의 특징, 도시교통의 관리, 도시교통의 실태와 도시교통의 문제점 및 도시교통문제의 해결방안 분석

소개글

[도시교통][도시교통문제][교통문제][교통][교통정책][도시교통문제 해결방안][도로교통][도로교통문제]도시교통의 특징, 도시교통의 관리, 도시교통의 실태와 도시교통의 문제점 및 도시교통문제의 해결방안 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 도시교통의 특징

Ⅲ. 도시교통의 관리

Ⅳ. 도시교통의 실태
1. 걷기 힘든 보도
2. 곳곳의 계단과 높은 턱
3. 보도를 자르는 차량출입시설
4. 보도 위 차량통행 및 주정차
5. 위험하고 불편한 찻길 건너기
6. 자동차에 빼앗긴 생활도로

Ⅴ. 도시교통의 문제
1. 교통체증
2. 교통사고
3. 에너지 과소비
4. 보행자 중심의 교통체계 미비
5. 환경과 문화적 폐해
6. 시민생활의 피해

Ⅵ. 도시교통 문제의 해결 방안
1. 지능형 교통체계 도입과 운영
1) 지능형 교통체계의 도입
2) 지능형교통체계의 운영
2. 비정부단체(NGO) 참여
1) 시민을 대표하는 정책제언자로서의 역할
2) 대중교통정책에 대한 정치적 지지의 확보
3) 교통서비스 공급 및 운영의 감시자 역할
4) 대중교통정책의 시민적 요구에 대한 대응성 제고
5) 대중교통 운영의 분절(fragmentation)로 인한 갈등문제의 해결
6) NGO의 장점이 대중교통 서비스 개선에 도움
3. 보행환경의 개선
4. 교통문화의 수준 향상
5. 대중교통의 편리성 증대
6. 교통사고의 감소 대책 마련
7. 자전거의 이용 확대
8. 교통 개선을 위한 역할 분담

Ⅶ. 결론

참고문헌

본문내용

위주로 만들어지고 운영되는 서울의 교통환경에서 보행환경은 매우 좋지 않다. 하지만 이제는 사람을 위해서 때로는 자동차가 양보할 수 있도록 교통정책도 바꾸어 나가야 한다. 안정성 높은 횡단보도의 설치, 보도 위 도로시설물 정비, 노약자와 장애인을 위한 횡단 시설 설치, 보행자 우선의 교통예절 지키기 등을 통하여 서울 시민이 안전하게 서울 시내를 보행할 수 있도록 해야겠다.
4. 교통문화의 수준 향상
횡단보도 정지선 준수는 운전자들의 법규 준수와 보행자에 대한 배려 정도를 알 수 있는 좋은 지표인 동시에 교통문화의 상징이 된다. 시민들은 횡단보도와 교차로에서 신호를 준수하고 정지선을 잘 지키는 선진 교통 문화를 만들어 나가야겠다.
5. 대중교통의 편리성 증대
대중교통의 불편이 시민들의 자가용 이용을 부추긴다. 환승역의 설치로 지하철의 이용률을 높이고, 천연가스 버스의 도입 확대, 서비스의 개선 등을 통하여 시내버스의 이용을 유도한다. 혼잡통행료 확대실시, 주차요금인상, 주행세 도입 등 경계적 수단을 활용하여 자가용이용을 자제하도록 한다.
6. 교통사고의 감소 대책 마련
교통소통을 위해 안전이 무시되는 경우도 많다. 교통안전에 대한 투자가 절대적으로 부족하며 교통안전을 다루는 행정체제도 부실하다. 교통안전시설에 대한 체계적인 유지관리 시스템을 갖추어 나가야 하며 과속방지를 위한 시설을 확대하고, 속도제한, 신호시간 조정, 등하교시 차량통행제한 같은 조치를 시행하여 교통사고를 줄여 나가야 한다.
7. 자전거의 이용 확대
도시에서의 자전거 이용은 이제 선진국의 상징이며, 환경과 교통 그리고 건강에도 크게 도움이 된다. 단거리 교통수단으로 자전거를 이용할 수 있도록 자전거 전용도로의 건설이 필요하며, 이때에는 연계 교통 수단까지 충분히 고려해야 할 것이다. 시민이 편리하게 자전거를 이용할 수 있도록 여러 시설이 갖추어 진다면 교통소통이 훨씬 원활해지리라 생각된다.
8. 교통 개선을 위한 역할 분담
지속가능한 교통, 시민 다수의 생활편의를 극대화하기 위해서는 다양한 대책과 개선 그리고 자구노력이 필요하다. 교통에서의 장기적 비전과 지방정부, 지방의회에서의 자치가 가능하도록 중앙정부와 국회는 법, 제도를 개선해야 한다. 도로교통법을 개정하여 보행자와 교통약자의 이동권리를 완전하게 확보해야 하며, 자전거 교통 및 이용자의 법적 지위를 보장해야 한다. 도로 및 건설관련 법률 및 기준에서도 보행권이 보장되어야 한다. 도시교통정비촉진법 역시 지방정부의 다양한 교통수요관리 정책 및 행정에 걸림돌이 되지 않도록 대폭 개선해야 한다. 그리고 김영삼 정부부터 대통령 공약이었던 대중교통육성법은 아직도 오리무중이다. 대중교통 특히 버스와 같은 육상교통에 대한 행정적, 재정적 지원이 절실히 필요하다. 지방정부는 자동차, 특히 개인용 자동차를 위한 시설공급 중심에서 안전과 수요관리 중심으로 발상과 정책 및 행정을 변환해야 한다. 아무리 노력을 한다 하더라도 교통수요는 기본 수준이 있는 것이고 이는 주거밀도와 관계가 있다. 더 이상 주거밀도를 높이지 않도록, 시민들의 기본적 생활 질이 내려가지 않도록 알맞게 조례가 재개정되어야 한다. 이외에 보행자의 이동권리 확보를 위한 보행권조례, 에너지 소비 저감과 대체에너지 확보를 위한 에너지조례, 대중교통 지원과 정착을 위한 조례, 효율적 교통 및 주차수요관리를 위한 공영주차장, 공공기관, 대형시설의 주차장 유료화도 함께 추진되어야 할 것이다. 기업은 자동차 생산기업, 대중교통 운수기업, 일반기업의 영역으로 나뉜다. 우선 자동차 생산기업은 지속 가능한 교통의 원칙과 배치된다. 이미 한국사회 내에서 과투자 규모의 자동차산업은 현재의 수요에도 수익성을 잃고 있기 때문이다. 대중교통 운수회사는 지방자치단체와 요금 및 노선문제만으로 협상하는 현재에서 더 나아가 운행여건 개선에 대한 적극적 노력이 필요하다. 또한 정시성 준수를 위한 예비차 비율을 높이고, 전근대적 경영방식을 개선해야 한다. 일반기업의 경우 자발적 교통수요관리를 시행으로 적극적인 참여가 요구된다. 시민사회는 제도와 정책 및 행정의 개선을 위한 요구와 참여, 그리고 자구적 노력 등이 시민사회가 감당할 몫이다. 열악한 보행환경에 대한 주민의식 형성과 분노의 조직화, 교통에서의 공익적 시민요구를 수렴하고 연계할 장의 마련, 자치정부 교통정책 및 행정시행에의 참여, 시민참여 프로그램을 통한 지역사회 여론화, 시민서명에 의한 입법운동 전개 등이 그 방식일 것이다.
Ⅶ. 결론
우리나라의 산업발전과 더불어 증가된 교통량은 환경문제와 함께 많은 문제를 야기하고 있다. 지난 92년부터 조금씩 줄었던 교통사고 사망자가 다시 크게 늘어나기 07년 한해 26만5천52건의 교통사고가 발생했고 그 중 1만2천6백53명은 사망자로 전년대비 22.6% 증가를 기록하고 있다. 이처럼 높은 교통사고 증가율은 강한 사회적 위기감을 일으키고 있으며, 막대한 규모의 사회·경제적 손실을 초래하고 있다. 교통사고 감소를 위한 대책을 세우기 위해서는 증가된 교통량과 더불어 관련된 교통사고 발생원인 및 특성을 규명하는 일이 우선되어야 한다. 이를 위해 교통사고 발생과 관련된 도로시설구조, 교통이용실태, 기후조건, 운전자특성, 차량 특성 등 다양한 자료의 과학적이며 종합적인 조사 분석이 필요하다. 교통사고의 원인별 규명이나, 사전방지를 위해서는 정확한 사고통계자료를 바탕으로 한 사고모형 추정이 필수적인 점을 감안할 때 자료수집과정에 대한 연구와 통계분석의 중요성이 강조된다.
참고문헌
* 교통개발연구원(1995), 1994년 교통영향평가서 분석
* 김홍상(1987), 교통사고의 기술방법에 관한 연구, 서독 칼스루에 공과대학박사학위 논문
* 김미영(1993), 교통사고 자료분석 기법 비교검토 및 우리나라 사례분석, 서울대 석사논문
* 박창호, 도로구조가 사고에 미치는 영향, 교통안전연구논의, 제1집
* 이수범(1999), 교통사고의 사회적비용과 특성, 교통개발연구원
* 정환용 저(1999), 도시계획학원론, 박영사
* 프랑케나 저 노정현 역(1992), 교통경제학 이론과 정책, 나남출판
* 하성규, 김재익, 지방화 , 세계화 시대의 도시관리론

키워드

교통,   도시교통,   도로교통,   교통문제,   교통정책