[교통신호]교통신호(교통신호등)의 종류, 기능과 설치기준, 교통신호(교통신호등)와 LED교통신호(LED교통신호등), 교통편익 비용분석, 교통신호(교통신호등)와 가로망설계모형, 신호최적화모형, 통행배정모형 분석

소개글

[교통신호]교통신호(교통신호등)의 종류, 기능과 설치기준, 교통신호(교통신호등)와 LED교통신호(LED교통신호등), 교통편익 비용분석, 교통신호(교통신호등)와 가로망설계모형, 신호최적화모형, 통행배정모형 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 교통신호(교통신호등)의 종류

Ⅲ. 교통신호(교통신호등)의 기능과 설치기준
1. 교통신호(교통신호등)의 기능
1) 신호기 운영의 장점
2) 신호기 운영의 단점
2. 교통신호(교통신호등)의 설치기준
1) 타당성 1 : 최소교통량 기준
2) 타당성 2 : 부 도로 교통량 확보 기준
3) 타당성 3 : 횡단 보행자 수 기준
4) 타당성 4 : 통학로 교통량 기준
5) 타당성 5 : 사고기록기준
6) 기타 타당성

Ⅳ. 교통신호(교통신호등)와 LED교통신호(LED교통신호등)
1. 신호등두
2. 광학장치
3. 구조
4. 전기

Ⅴ. 교통신호(교통신호등)와 교통편익 비용분석

Ⅵ. 교통신호(교통신호등)와 가로망설계모형

Ⅶ. 교통신호(교통신호등)와 신호최적화모형
1. SOAP(Signal Operations Analysis Package)
2. TEXAS Mode
3. SIDRA(Signalized-Unsignalised Intersection Design ＆ Research Aid)
4. Passer Ⅱ-90(Progression Analysis and Signal System Evaluation Routine)
5. TRANSYT-7F
6. TRAF NETSIM Mode

Ⅷ. 교통신호(교통신호등)와 통행배정모형

참고문헌

본문내용

Analysis Package)
플로리다 대학에서 개발된 프로그램으로 독립교차로의 신호현시의 분석과 최적화가 가능하다. 이 모형은 정주기식 신호현시와 감응제어 그리고 비보호좌회전을 분석할 수 있다. 신호현시의 최적화는 서로 다른 가능한 현시체계를 입력하여 반복실행에 의해 그 결과를 비교하여 최적현시를 추천한다.
2. TEXAS Mode
Center for Transportation Research at the University of Texas에서는 현재의 교차로 상황이나 제안된 조건을 평가하고 시뮬레이션하기 위해 TEXAS모형을 개발하였다. 이 패키지는 시뮬레이션의 각 차량에 대해 시간의 변화에 따른 속도와 위치 등을 그래픽으로 지원한다. 이 프로그램은 평가모형이지 최적화의 모형은 아니다.
3. SIDRA(Signalized-Unsignalised Intersection Design ＆ Research Aid)
SIDRA는 Australian Road Research Board에 의해 개발되었으며, 세계적으로 널리 사용되고 있다. 이는 신호교차로, 일단정지 교차로, 그리고, 로터리(roundabouts)식 교통운영을 모형화한다. 분석절차는 HCS보다 상당히 복잡하고 일반적으로 보다 정확한 결과를 도출하는 것으로 알려졌다. SIDRA의 공용차로에서의 좌회전처리는 대향교통의 수락간격(Gap)을 기다리는 1～2대의 비보호좌회전 차량이 동일차로의 직진차량을 막지 않고 대기가 가능하도록 하는 독특한 형태를 취하고 있다.
4. Passer Ⅱ-90(Progression Analysis and Signal System Evaluation Routine)
TTI는 Texas DOT를 위하여 독립교차로와 간선도로를 분석하기 위해 Passer Ⅱ-90을 개발하였다. 모형은 이용자가 선정한 주기에 따라 신호현시와 녹색시간, 그리고, 최적신호계획에 도달하도록 최적현시의 길이를 다양화한다. 모형은 감응과 고정신호제어, 포화교통류율, 그리고, 비보호좌회전 모형을 내재하고 있다.
5. TRANSYT-7F
영국의 Dennis Robertson(Transport and Road Research Laboratory)은 Traffic Network Study Tool을 개발하였으며, 미국 플로리다대학은 북미의 상황을 반영하여 version 7로 수정하였다. 프로그램은 간선도로와 격자형가로망(Grid-Network)에 대한 신호시간의 분석과 최적화에 이용된다. 이는 고정신호와 감응제어를 내재하고 있으며, 비보호좌회전과 교통망 내부의 일단정지제어 교차로를 모형화한다. 그러나 최저 현시체계를 제시하지는 못하고, 다양한 현시체계에서 서로 다른 실행을 통해 운영자가 그 결과를 평가할 수는 있다.
6. TRAF NETSIM Mode
이 모형은 FHWA에 의해 교통제어체계를 대단히 상세한 수준으로 분석하기 위하여 개발되었다. 각 차량의 출현과 차로변경 등을 위한 확률적 모형을 갖고 있으며, 독립교차로와 신호연동된 교통체계를 평가할 수는 있으나, 신호시간의 최적화에는 이용할 수 없다. 이 프로그램은 주로 신호운영의 효율성 평가용으로 사용된다.
이러한 방법은 회전금지에 의한 우회경로상의 교차로에 대한 예상되는 교통혼잡과 교통사고 전이에 따른 전체 가로망상에 나타나는 포괄적 효과분석을 수행하기에는 역부족이다.
Ⅷ. 교통신호(교통신호등)와 통행배정모형
도시 내의 가로망에 있어서 차량의 흐름은 교통 통제 시스템의 제어를 받는다. 따라서 차량들은 주어진 신호제어에 지속적으로 반응하여 움직이게 되며, 경우에 따라서는 과다한 지체를 만나게 되면, 새로운 경로로 이동하게 된다. 이것은 가로망을 통과하는 차량들의 통행비용을 최소화하는 방향으로 이루어지게 된다.(이때 고려되는 통행비용은 시스템 안의 각 개별 교차로에서 발생하는 지체에 의해서 상당한 영향을 받게 된다.) 또한, 이 과정에서 새로운 차량들의 통행 패턴이 이루어지게 되는데, 이는 다시 신호제어의 영향을 받게 되며 결과적으로 이러한 과정이 반복적으로 일어나며, 통행 배정이 일어난다.
그런데 전통적인 모형들은 이러한 상호 연관성을 배제하고 통행 배정과 신호제어를 각각 독립적으로 취급해 왔으며, 따라서 현실을 명확히 모사하지 못하고 있다. 이러한 문제점들에 대해 보다 발전적인 접근을 위해 최근의 연구에서는, 이러한 전통적인 통행배정과 교통신호제어를 결합한 모형이나 동적 통행배정과 대응신호제어를 다루는 동적 운영방식을 다루고 있으나, 아직까지는 이러한 모형들이 현실적인 교통계획과정에 직접적으로 적용되지 못하고 있다.
신호제어는 도시부 가로망에 있어서 중요한 역할을 하고 있는데, 이를 통행배정 모형에 반영하게 되는 경우, 통행비용의 항이 단순히 링크 통행시간뿐만 아니라 교차로에서의 지체시간까지 고려해야만 한다. 이러한 교차로의 지체를 고려하기 위해서는 교차로의 신호시간과 이에 반응하는 차량의 움직임을 다른 방향의 교통흐름의 영향을 반영하게 되며, 이 경우, 교차로에서 다른 링크를 통과하는 차량들과의 상호작용을 나타내기 위해서 비분리(non-separable) 링크 비용함수가 만들어지게 되며, 이는 비대칭 평형통행배정 모형이 된다.
기존의 거시적인 통행배정 과정과 이 보다 미시적인 신호제어의 상호작용을 통합하기 위한 접근방식은 일반적으로 신호 최적화 문제와 통행배정 문제를 전체적으로 풀고자 하는 Global Solution Approach와 신호제어와 통행배정을 번갈아 풀게 되는 Iterative Approach로 나눌 수 있다.
참고문헌
* 김광백(2010), 퍼지 추론 규칙을 이용한 교통 신호 제어, 한국컴퓨터정보학회
* 김대성 외 4명(2010), 개선된 교통 신호 제어시스템 설계에 관한 연구, 충주대학교
* 고광용 외 1명(2008), 교통신호제어시스템 온라인 평가모형 개발, 대한교통학회
* 방민영 외 2명(2009), 교통 신호의 실시간 인식을 위한 교통신호등 추적 알고리즘, 한국정보처리학회
* 이홍창 외 2명(2009), 보행자 행동분석을 통한 교통신호제어, 한국지능시스템학회
* 정영제(2011), 간선도로의 트램 우선신호를 위한 교통신호운영 전략, 서울시립대학교

키워드

교통신호,   교통신호등,   LED교통신호,   교통편익,   가로망설계모형