현대자동차 기업분석

소개글

현대자동차 기업분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

목 차
-들어가며-
Ⅰ. 기업현황
1. 최근연혁
2. 경영진 구성
3. 수출 및 내수구성
4. 주주현황
5. 관계회사 현황

Ⅱ. 재무분석
1. 수익성 비율
2. 안정성 비율
3. 활동성비율
4. 성장성비율
5. 수익성 분석
6. 차입금 구조
7. 자기자본과 부채관계

Ⅲ. 경영분석
1. 대차대조표
2. 손익계산서
3. 제조원가명세서
4. 이익잉여금처분계산서
5. 현대자동차의 재무재표제시
가) 현대 자동차의 요약 대차대조표)
나) 현대 자동차의 손익 계산서
6. 비율분석의 수행
-재무비율 공식과 계산과정-
가)유동성비율
나)레버리지비율
다)활동성비율
라)수익성비율
마)성장성비율
7. 산업평균비율과 비교

Ⅳ. 주가분석

Ⅴ. 향후전망

Ⅵ. 소감

Ⅶ. 참고문헌

본문내용

127.99%
115.99%
당좌비율
114.1%
105.0%
105.98%
96.95%
순운전자본구성비율
-22.2%
-22.4%
8.05%
4.82%
레버리지비율
부채비율
86.6%
77.1%
93.10%
94.52%
자기자본비율
53.6%
56.5%
51.79%
51.41%
고정비율
118.5%
117.3%
122.03%
126.43%
고정장기적합률
87.5%
92.7%
88.70%
93.09%
활동성비율
재고자산회전율
3.07회
3.06회
18.16회
19.33회
재고자산평균보유기간
119.06(일)
119.44(일)
-
-
매출채권회전율
23.65회
23.57회
15.97회
16.47회
매출채권평균회수기간
15.44(일)
15.49(일)
-
-
고정자산회전율
1.66%
1.65%
1.81%
1.84%
총자산회전율
1.08%
1.07%
1.15%
1.18%
수익성비율
총자산이익률
6.83%
9.20%
5.01%
6.33%
자기자본수익률
12.41%
16.69%
9.84%
12.43%
매출액이익률
6.35%
8.58%
4.36%
5.36%
성장성비율
매출액 증가율
-0.32%
5.81%
순이익 증가율
34.57%
27.92%
총자산 증가율
9.18%
7.42%
자기자본증가율
15.04%
9.69%
4. 주가 분석
07년 기준 PER 7.5배 수준, PBR 0.8배 수준입니다. 모두 누가 봐도 저평가 상태이다. 현대차가 글로벌시장에서 경쟁력이 앞으로 나아지면 나아지지 못해질 것 같지는 않다. 미국의 소비위축 우려도 있지만, 엔화대비 원화환율이 8개월전 보다 18%정도 올라서 일본업체대비 가격경쟁력면에서 매우 유리하게 작용하게 되었다.환율효과는 벌써 07년 4/4분기 실적에서 예상치를 넘는 실적을 발표 했는데 환율 덕에 마진이 더 높아진 효과가 반영된 것이다. 4분기 호실적 요인으로는 원가절감, 환율효과, 신차출시등이 있다.현재 현대차는 70%정도 저평가 상태로 본다.
일봉차트를 보자
이동평균선 5,10,20,60,120일선 모두 69000원~70000원 안에 모였습니다.(10일선은 월요일 내려옴)
즉, 철저히 수렴했다는 것이죠. 즉, 분기점이 될 수 있는 지점이다.
주봉차트를 보자
주봉도 수렴을 완성하는 모습이고, 거래량이 1년6개월여만에 최근 6개월간 상승하고 있다.
5. 향후 전망
현대차는 국내 완성차 판매 업체로써 국내의 50% 이상의 점유를 점하고 있는 기업이다.
한국자동차 산업이 시작됨과 동시에 한국경제와 함께 성장했음은 물론 아직도 그 명성을 이어가고 있다. 현대차는 매년 꾸준한 성장을 하고 있으며 악한 경제 환경에서도 틈새시장을 노려 성장을 지속하는 경영 능력을 가지고 있다.
자동차 산업은 국내 산업과 해외산업에 대한 인식이 변화하고 있어 과거에는 국내 시장을 중심으로 평가되었으나 지금은 글로벌의 평가를 받고 있어 내수와 수출에 대한 평가가 이제는 별다른 차이가 없어질 전망이다.
지금은 그 단계는 아니지만 평가 기준이 국가별 또는 대륙별 평가를 하고 있다.
2000년대에는 주로 북미와 유럽을 중심으로 평가되었지만 앞으로 아시아를 중심으로 자동차 시장이 변화 할 것으로 전망된다. 이러한 움직임으로 현대차는 2006년 까지 세계화의 공격적 투자가 이루어 졌으며 지금은 큰 국가를 중심으로 현지 생산 체제를 갖추므로써 본격적인 글로벌 자동차 업체로 부각될 전망이다. 이로 인하여 매년 국내 시장에서는 점유율 하락 움직임이 보이고 있지만 세계에서는 꾸준한 성장 추이를 보임으로써 앞으로 매출의 주 흐름이 수출시장에서 형성될 전망이다. 자동차 산업은 앞으로 가솔린 차량에서 하이브리드 및 석유의 대체 제품으로 차세대 시장을 맞이할 것으로 예상되기 때문에 큰 기대를 해볼 만하다. 지금 자동차 관련 산업들은 미국을 중심으로 큰 규모의 구조 조정화 되고 있는 것은 바로 미국의 소비문화가 변화하고 있다는 것이며 차세대 제품으로의 소비자 성향이 변화하고 있다는 것을 의미하기 때문에 일시적으로 자동차 판매 시장이 둔화 될 수 있지만 장기적으로는 성장세를 이어 갈수 있는 시장으로 자리매김할 전망이다. 자동차 업계의 평가에 있어 평가 기준은 크게 가솔린 차량의 시장과 차세대 차량의 시장으로 크게 구분할 필요가 있어 보인다.
현대차의 입장에서는 세계에서는 가솔린 차량 시장의 경쟁이 향후 2013년까지 진행될 전망이며 국내에서는 차세대 차량의 시장을 열어감에 따라서 앞으로 큰 변화가 예상된다.
2009년에는 한국을 중심으로 FTA 승인 기대와 하리브리드카 양산 및 시판이 있어 앞으로 새로운 시장 변화에 주목해야 할 것이다.
6. 소감
현대제철에서 철판을 만들고 이를 가공하여 현대 하이스코에서 냉연강판을 만들고, 현대모비스를 위시하여 위아, 다이모스, 현대파워텍 등의 계열사가 자동차 부품과 모듈을 생산하고, 이를 받아서 현대자동차와 기아자동차에서 완성차를 만들고 있다. 또한 완성된 자동차를 글로비스를 통하여 운송하고 현대캐피탈과 현대카드를 통하여 자동차 할부금융 서비스를 제공합니다. 이 모든 과정이 자동차의 생산원자재/부품/운송/금융서비스까지 전체를 아우르는 토탈 서비스를 구축하고 있는 것이다. 분명 정말 이상적인 구조라고 할 수 있으나 문제는 이 모든 것들이 제대로 된 시스템하에서 운영되느냐는 것이다. 현실적으로 현대그룹은 메너리즘에 빠져있다고 보여진다. 분명 한국을 대표하고 있는 기업이고 현대차를 선호하는 국민이 대부분이지만 분명 이 부분은 가변적인 부분이다. 안일한 서비스 해외수출품과 판이하게 다른 내수제품들 제네시스가 역수되는 것만으로도 이해가 될 것이다. 물론 그 시장에 맞는 가격을 제시하는 것으로 이해 할 수 있지만 세계화된 시점에서 곧 한계에 부딪칠 것으로 판단된다. 지금은 보호무역이 불가능한 시점이다. 이런 상황에서 살아남기 위해서는 한발 앞선 제품과 서비스, 윤리경영이 본격적으로 필요한 시점이라고 생각한다. 그리고 마지막으로 지금까지의 역사가 이야기 해주듯이 부정부패가 있는 기업은 결국에는 망할 수 밖에 없다. 하루 빨리 안 좋은 악습과 부정부패를 근절하고 노사간의 원만한 관계를 유지하여 발전하는 것이 가장 우선되어야 할 것이라 생각된다.

키워드

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