[도시계획] 도시계획에 대하여

소개글

[도시계획] 도시계획에 대하여에 대한 보고서 자료입니다.

목차

들어가며

본문
1. 도시계획이란?
2. 도시화
1) 개념
2) 도시화의 원인
3) 도시화 진행단계
3. 도시정보시스템
1) 도시정보시스템의 개념
2) 도시정보시스템의 구성
3) 도시정보시스템의 특성
4) 도시정보시스템의 주요 기대 효과
5) 도시정보시스템도입의 필요성
4. 도시공간구조
1) 도시의 구성요소
2) 도시기능
3) Kevin Lynch의 도시의 이미지(The image of city) 구성요소
5) 도시토지이용의 작용인자
6) 도시 토지이용 분류
7) Van Thunen의 농업토지 이용 모델
8) Colby의 원심력과 구심력 이론
9) 도시공간 구조 이론
10) 동심원 이론 (1925, E. Burgess ; 버저스)
11) 선형이론 (1939, H. Hoyt ; 호이트)
12) 다핵심 이론 (1945, Harris, Ullnam ; 해리스와 울만)
13) 다차원 이론 (Simmons)
14) 도시생태학적 이론
15) 사회지역 분석
5. 도시계획 인구추정
1) 계획인구 추정방법
2) 인구구성지표
3) 인구분포지표
4) 도시성격
6. 토지이용계획과 용도지역지구제
1) 토지이용계획
2) 용도지역지구제
7. 교통계획
1) 교통의 개념
2) 도시교통의 특성
3) 장.단기 교통계획의 비교
4) 교통계획의 분류
5) 교통계획과정의 3단계
6) 교통자료조사의 자료모집
8. 기반시설계획
1) 교통계획
2) 물류계획
3) 정보, 통신계획
4) 공공시설계획

참고자료

본문내용

산권에 제한을 가하는 장치이다.
우리나라에서는 토지이용계획이 지역지구제와 혼돈되는 경우가 종종 있다. 지역지구제는 토지이용계획을 구체적으로 실현하는 법적, 행정적 방안 중의 하나이며 토지이용계획을 질서 있고 합리적으로 실행하기 위한 제도적 장치이다. 따라서 일단 토지이용계획을 수립하여 그 토지이용계획을 집행하는 수단의 하나로 지역지구제라는 수법이 활용된다. 그러나 지역지구제는 산업혁명이후 급격한 공업화, 산업화로 인하여 각종 산업시설이 주거환경이 심각한 수준으로 파괴되자 산업시설과 주거지역을 격리하여 주거환경을 보호하기 위하여 시작된 제도에서 발전해왔다는 점에 주안점을 둬야한다. 당시 도시 및 사회구조는 주거, 산업, 상업 등이 명확하고 단순한 형태로 이루어져 있었다. 현재의 도시는 성장핵을 위해서라고 산업과 주거를 복합화 시켜야 하며, 주거지 내에서도 일단의 업무시설 상업시설을 보유하고 있어야 하는 현재와 같이 다양화되고 또한 유기적이며 복합적인 체제에 적용하기에는 다소 한계가 있다. 과거 국내에 입체도시계획시설과 같이 각종 시설이 중복되어 여러 가지 기능을 할 수 있도록 지역지구제의 개념이 점차완화된 것도 이와 같은 예이다.
도시계획제도가 발전된 유럽은 이미 토지이용계획 자체가 지역지구제의 개념을 보유하고 있다. 또한, 토지이용계획은 단순한 구상에서 발전되어 계획의도 즉 컨셉을 가지고 있는데 이는 UP STREAM 방식의 계획으로 지역지구제와 같이 Down Stream 방식의 앞서 말한 경찰권과도 상호 대치된다. 이미 단순한 국가에 의한 계획이 한계를 가지고 있으므로 지역주민의 의견이 크게 반영되어야 한다는 의도이다.
국내 또한 2002년 국토의 계획 및 이용에 관한 법률이 시행되어 주민이 제한할 수도 있는 지구단위계획을 시행하고 있다. 이는 주민제안이 가능하다는 측면과 지역지구제를 통한 각종 제제가 지구단위계획에 의하여 융통성 있게 변화시킬 수 있다는 점에서 토지이용계획의 수립 및 이행수단의 큰 변화가 시작되었음을 알려준다.7. 교통계획1) 교통의 개념
사람과 화물의 운반을 위하여 장소와 장소간의 거리를 극복하기 위한 행위
2) 도시교통의 특성
① 통행목적을 달성하기 위한 단거리 통행
② 대중교통 육성 등 대량수송 필요
③ 1일 2회 첨두시간 발생 (주로 출퇴근시간)
④ 도심지와 같은 특정지역에 통행이 집중
⑤ 특정지정 장소가 아닌 통행로, 각종 교통수단과 터미널 등에 의하여 승객에게 서비스를 제공3) 장단기 교통계획의 비교장 기 교 통 계 획
단 기 교 통 계 획
소수의 제안
유사한 대안
교통수요가 비교적 고정
단일 교통수단 위주
공공기관 정책
장기적인 관점
시설지향적
자본집약형
추정지향적
다수의 제안
서로 다른 제안
교통수요 변화 가능
많은 교통수단 동시 고려
공공기관 및 민간기관 정책
단기적 관점
서비스 지향적
저자본 비용
환류지향적
4) 교통계획의 분류
① 계획기간별 분류: 장기, 중기, 단기계획
② 계획수단과 계획대상의 특성에 따른 분류: 운영관리계획, 가로망계획, 노선도로계획, 이면도로계획, 대중교통계획, 보행시설계획, 주차시설계획
③ 공간적 범위에 따른 분류: 지역교통계획, 도시교통계획, 지구교통계획, 교통축계획5) 교통계획과정의 3단계
① 제 1단계: 현황조사 및 예측단계 (현황조사, 토지이용예측, 통행예측)
② 제 2단계: 계획수립 단계 (계획목표와 기준, 계획안의 수립)
③ 제 3단계: 계획 결정 단계 (타당성의 평가, 계획안의 모색)
6) 교통자료조사의 자료모집
① 토지이용자료 (교통지구별)
② 교통시설 및 이용실태: 도로, 철도, 터미널로 구분하여 수집
③ 통행실태에 관한 조사: 통행, 화물수송으로 구분
※ 통행 목적동행: 하나의 목적을 위해 행동하는 것. 목적지까지 이동하는 것.
수단통행: 하나의 통행목적을 위하여 이용되는 수송 단위 수
목적통행 < 수단통행
전형적인 예: 기종점 조사
※ 화물수송 조사: 수송 패턴이 품목별로 다양하므로 화물품목을 조사목적에 따라 일정한 체계로 분류
※ 통행실태 수단 분석 시에는 목적통행수를 이용하는 것이 원칙8. 기반시설계획1) 교통계획
(1) 광역교통망 계획
4X2의 격자형 구조
㉠ 동서축: 남해고속도로, 남해지선고속도로, 남해 제2고속도로, 진영~일광간 고속도로
㉡ 남북측: 중앙고속도로(대동-대구). 신항만 배후후송 고속도로
지역 간 연결도로 계획
- 방사환상형 가로망체계 구축 - 지역 간 접근성 제고 및 도시간선도로와 유기적 연계 도모 - 물류, 유통기능 강화를 위한 신항만 배후도로 확충
도시 내 간선도로 계획
- 구시가지 교통혼잡 해소를 위한 동서 간 연결도로 확충
- 생활권별 순환도로망 계획
철도, 전철 계획
- 경전선 직. 복선화 계획 - 부전역~마산간 전철계획 - 신항만 배후철도 계획 - 김해~사상간 경전철계획
2) 물류계획
기본방향
- 신항만 건설에 따라 항만과 내륙을 연결하는 물류. 유통의 요충지 역할 수행
- 물류. 유통구조 개선으로 지역경제 활성화 도모
-기능별 물류. 유통시설 배치계획
물류. 유통시설계획
시설명
위치
면적(㎡)
비고
화물터미널
풍유동일원
72,000

화물터미널
진영읍 의전리 일원
57,000
진례IC 일원
유통업무설비
풍유동일원
333,000
유통단지
유통업무설비
장유면 신문리 일원
883,920
김해관광유통단지(건설중)
물류단지
대동면 대감리 일원
517,000
화훼(물류.연구)단지
정보. 통신 및 공공시설계획
3) 정보, 통신계획
- 초고속정보통신망(중앙정부)의 지역적 활용성 제고
- 도시기반 정보화체계 구축
- 행정정보화를 통한 생산성, 효율성 증진 및 행정의 종합화, 서비스화
- 생활정보화를 통한 시민생활의 편의성, 효율성 증진
- 산업정보화를 통한 지역경제 자립기반 확보 및 경쟁력 강화
4) 공공시설계획
- 적정 서비스인구 및 이용의 편의성을 고려한 균형배치
- 인구과밀지역과 인구의 급격한 증가가 예상되는 지역은 단계적 추가공급참고자료한국경제 김진애 <건축가/(주)서울포럼 대표> 2001.09.04
<도시계획개론 행정고시학원> 박문각 1996.12.21
<도시계획 기사-측량학(2006)> 박성규. 홍성덕 예문사 2006.01.25

키워드

도시계획,   개념,   도시정보시스템,   도시화,   도시공간구조,   인구추정,   기반시설계획,   토지이용계획