[온도크터미널]ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 개념, ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 도입배경, On-Dock Terminal(온도크터미널)의 기대효과, On-Dock Terminal(온도크터미널)의 활성화 방안과 전망 분석

소개글

[온도크터미널]ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 개념, ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 도입배경, On-Dock Terminal(온도크터미널)의 기대효과, On-Dock Terminal(온도크터미널)의 활성화 방안과 전망 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 개념

Ⅲ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 도입 배경

Ⅳ. On-Dock Terminal(온도크터미널)의 기대 효과

Ⅴ. On-Dock Terminal(온도크터미널)의 활성화 방안
1. 하역 요율 개선
1) 컨테이너 하역 요율을 On-Dock 기준으로 변경(중·장기 안)
2) On-Dock처리 화물에 대한 THC요율 차별 적용(단기 안)
3) 일반부두 이용 피더선의 요율 문제
2. 장치장 부족 문제 해결(부산신항만 개장 전까지)
1) 장치기간 단축을 위한 화주들의 부두직반출제도 이용 적극 유도
2) 일반부두 상옥 철거로 장치장 확보 및 4, 5부두 해수면 매립 검토
3) 항만의 공간적 범위 확장을 위한 법령 개정
4) On-Dock 서비스 운영사에 항만 인근부지 우선 임대
5) 항만내부 도로 조기 건설
3. 운영 부문 개선
1) On-Dock 시스템 조기 구축 유도
2) 터미널 운영사를 종합물류회사로 육성
3) 화주들의 체계적인 물류 관리체계 확립
4) 기타
4. 정보시스템 측면
5. 양산ICD 기능 재검토
1) 문제점
2) 기능 재검토

Ⅵ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 전망
1. 전망
2. 부산항의 ON-DOCK Terminal 의 예상처리물량

참고문헌

본문내용

과 내륙의 ICD(Inland Container Depot) 기능을 양축으로하여 모두 물류흐름이 문전배달방식(Door To Door 방식)으로 이루어지고 있다. 그러나, 우리나라의 컨테이너 물류는 마샤링 위주의 컨테이너 부두와 기형적 ODCY, 그리고 협소한 ICD 하에서 컨테이너 물류가 부두에서 화주에게 직송되지 못하고 ODCY라는 이중적 보관 관리장소를 경유하게 되었다. 따라서, 부산항의 ON-DOCK Terminal의 정착화로 부두내 작업이 정상화됨에 따라 종래 기형적으로 운용되던 물류흐름 패턴이 근본적으로 변화되어 선진국형 물류 체계로 변화될 수 있는 기반을 마련할 것으로 예상되고 있다.
즉, Door To Door의 복합물류운송체제로 컨테이너 물류흐름이 부두에서 화주문전까지 직배송되는 체제가 형성되고 그에 따라 ODCY는 점차 폐쇄될 수밖에 없어 부두에서 화주문전 그리고 내륙 Depot 로 이어지는 선진국형 물류 흐름 패턴이 정착될 것으로 예상된다.
둘째, 획기적 물류비 절감으로 수출 경쟁력 강화에 기여이다. 항만 선진국인 유럽 및 미국을 비롯하여 일본, 싱가포르 등의 항만에서는 컨테이너 부두 건설 당시부터 부두내 장치장 (ON-DOCK CY)이 적정규모로 건설된 결과 모두 ON-DOCK Terminal체제로 운영되고 있다.
즉, 복합물류운송의 중심인 컨테이너 부두의 경우, 본선하역을 위한 단기 장치장인 마샤링 야드외에 수출입 통관을 위한 장치장인 CY(컨테이너 야드)를 동시에 갖고 있어, 부두내에서 모든 물류가 총괄되고, 수출입 통관이 이루어지고 있다.
그러나 우리나라 컨테이너부두의 경우 부두내 장치장 시설의 부족으로 인해 컨테이너 부두내에 존재해야 할 CY기능이 부두밖 특히 도심내에 위치하여 마샤링기능과 CY기능이 이원화되어, 물류비 증가의 주요원인이 되어 왔다.
따라서 부두내에서 마샤링기능과 CY기능을 통합하여 일괄 서비스를 제공하는 ON-DOCK Terminal이 부산항 컨테이너부두의 지배적 운영체제로 정착화될 때 항만 물류비는 획기적으로 절감되며, 이는 우리상품의 수출 경쟁력 강화에도 크게 기여할 것이다.
셋째, 부산항과 부산지역 사회의 조화 달성이다. 종래의 ODCY 경유체제하에서는 부산항과 부산지역사회는 순기능적 조화대신 역기능적 갈등이 심화 되었다. 부산항 기능의 부두밖 도심속 존재로 인하여 불필요한 화물 운송 차량의 도심통과와 교통체증 나아가 도로파손과 심각한 소음 공해 등은 부산항과 부산지역사회를 대항관계로 만들어 왔다. 그러나 부산항 기능이 ON-DOCK Terminal로 제자리를 찾아감에 따라 불필요한 도심 셔틀운송이 사라지고 그에 따라 도심속의 ODCY 자체가 폐쇄됨에 따라 부산항과 부산지역 공동체도 조화와 균형을 이루게 될 것으로 예상된다.
2. 부산항의 ON-DOCK Terminal 의 예상처리물량
부산항의 ON-DOCK 처리실적은 99년 2월말 현재 아직 초보적 도입단계에 불과해 부산항 전체로 볼 경우 아직 미미한 실적에 불과하다. 그러나 업무의 정형화 및 표준화가 가속화 되고 있어, 향후 ON-DOCK Terminal 은 부산항의 지배적 운영형태로 정착화 될 것으로 예상된다. 우선 부산항의 향후 예상처리물량 및 장치능력, 즉, 부산항의 컨테이너 물량중ON-DOCK 화물이 50%로 처리될 경우 예상물량은 3,062천 TEU 이며, 최대가능 예상물량은 장치능력인 4,680천 TEU 이다. 또한 ON-DOCK 화율 50%일 경우, 예상물량은 3,275천 TEU이며, 최대 4,680천 TEU 이며, ON-DOCK 화율 50%일 경우 예상물량 4,339천 TEU 이며, 최대 8,678천 TEU 까지 가능할 것으로 예상된다.
따라서 부산항의 예상물량 장치능력 및 ON-DOCK 화율 그리고 광양항의 장치능력을 종합적으로 고려하여 부산항의 ON-DOCK 예상물량은 450만TEU(ON-DOCK 화물 70%)에 달할것으로 예상되며, 780만 TEU(ON-DOCK 화율80%) 이상에 달할 것으로 예상된다.
참고문헌
김범중 - 해운산업연구원, 자동화컨테이너터미널 운영 동향, 1997
박영태 - 양산 복합화물터미널의 경제적 파급 효과에 관한 연구, 한국물류학회, 2002
장경열·이충훈·김재곤·임승길·유우식 - 항만컨테이너터미널 게이트 입/출입 관리에서의 RFID 적용에 관한 실증 연구 - IE Interface, Vol. 20, 2007
장성용·박진우 - 시뮬레이션 기법을 이용한 컨테이너 터미널의 운영 시스템 결정, 산업공학, 제1권, 1988

키워드

온도크터미널,   On-Dock Terminal,   항만,   항만물류,   컨테이너