컨테이너터미널의 역할과 컨테이너터미널의 운영시스템 및 ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 주요내용, On-Dock Terminal(온도크터미널)의 현황, ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 전망, 기대효과

소개글

컨테이너터미널의 역할과 컨테이너터미널의 운영시스템 및 ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 주요내용, On-Dock Terminal(온도크터미널)의 현황, ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 전망, 기대효과에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 컨테이너터미널의 역할

Ⅲ. 컨테이너터미널의 운영시스템

Ⅳ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 주요내용

Ⅴ. On-Dock Terminal(온도크터미널)의 현황
1. On-Dock 시스템 도입 배경 및 현황
1) On-Dock 시스템 도입 배경
2) On-Dock 시스템 도입 현황
2. On-Dock 서비스 내용 및 요율 현황
1) On-Dock 서비스 내용
2) On-Dock 시스템 요율 현황

Ⅵ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 전망

Ⅶ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 기대 효과

참고문헌

본문내용

88억원으로 추정되었으며, 직·간접적으로 유발되는 모든 생산유발액은 423억원으로 추정되었다. 또한 부산지역의 부가가치 유발효과는 전체 188억원이며, 운수 및 보관산업의 부가가치 유발액이 103억원으로 가장 높게 나타났다.
ON-DOCK 시행에 따른 고용유발효과는 전체적으로 1,137명이며, 운수 및 보관산업에서 약 756명의 신규 고용이 발생되는 것으로 추정되었다. 그러나 ON-DOCK 시행으로 ODCY가 점차 폐쇄됨에 따라 ODCY 근무자의 수가 최소 1,400명에서 최대 2,500명 정도로 줄어들 것으로 예상되고 있어 순고용 유발은 상대적으로 적을 것으로 예상 되었다.
Ⅶ. ON-DOCK Terminal(온도크터미널)의 기대 효과
물류비용과 사회비용의 기대 효과를 분석함. 물류비용 항목에는 임항지역 외의 ODCY 및 양산 ICD 이용에 따른 추가적인 셔틀료 및 조작료가 포함되며, 사회비용은 교통비용, 환경오염비용, 도로시설물 유지비용, 교통사고비용을 포함한다.
현재 상황의 경우 추가비용은 일일 약 2억6천만원, 연간 약 947억원이며, 사회적 비용은 일일 약 5천9백만원으로 연간 약 214억원이 발생된다. 항내 CY만을 이용하는 경우에는 ODCY 이용에 따른 추가 물류비용은 발생되지 않으며, 또한 사회적 비용 역시 ODCY를 거치지 않고 직접 화주에게 수송되기 때문에 추가적인 사회적 비용이 발생하지 않는다. 임항지역 ODCY를 항만 On-Dock 시스템에 포함시킬 경우 추가 물류비용은 발생되지 않으며, 이에 따른 사회적 비용은 차량 통행거리의 단축으로 일일 약 2천3백만원으로 감소하여 연간 약 83억원이 발생된다. 양산 ICD를 이용할 경우 셔틀료의 증가로 추가비용은 일일 약 12억원으로 증가하여 연간 4,427억원이 발생하며, 이에 따른 사회적 비용 역시 차량 통행거리의 증가로 일일 약 1억9천만원으로 증가하여 연간 680억원이 발생된다.
참고문헌
백인태, 컨테이너 터미널 운영실무, 단행본
윤영철·문성혁(1995), 컨테이너 터미널 사용자 비용을 최소로 하는 선석과 크레인의 장성용·박진우(1988), 시뮬레이션 기법을 이용한 컨테이너 터미날의 운영시스템 결정, 산업공학, 제1권
최적 구성에 관한 연구, 한국항만학회지, 제9권
해운산업연구원(1991), 내륙컨테이너기지 조성 타당성 조사 용역 최종보고서
한국해양수산개발원(1998), 한국에서의 자동화컨테이너터미널 개발 필요성, 항만정책 공청회 자료

키워드

컨테이너터미널,   온도크터미널,   컨테이너,   터미널,   항만