충무공 이순신장군 거북선의 구조, 충무공 이순신장군 거북선의 제작, 충무공 이순신장군 거북선의 재료, 판옥선의 개발, 판옥선의 크기와 승선인원 분석(충무공 이순신장군, 충무공, 이순신장군, 거북선, 판옥선)

소개글

충무공 이순신장군 거북선의 구조, 충무공 이순신장군 거북선의 제작, 충무공 이순신장군 거북선의 재료, 판옥선의 개발, 판옥선의 크기와 승선인원 분석(충무공 이순신장군, 충무공, 이순신장군, 거북선, 판옥선)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 충무공 이순신장군 거북선의 구조

Ⅲ. 충무공 이순신장군 거북선의 제작

Ⅳ. 충무공 이순신장군 거북선의 재료

Ⅴ. 판옥선의 개발

Ⅵ. 판옥선의 크기와 승선인원

참고문헌

본문내용

도의 높이이다. 이 경우에는 현란 자체의 높이가 있으므로 현란의 정확한 높이에 따라 하층(1층) 갑판의 정확한 높이가 결정될 수 있다. 거북선 지붕(개판)의 구조와 기울기에 따라 차이가 있겠지만, 사람들을 무리없이 탑승시키기 위해서는 1층 갑판의 높이는 6자(약 1.84m) 정도는 되어야 할 것이다, 이 경우 현란(신방) 자체의 높이가 1~1.5자 (약 0.3~0.5m) 정도는 되어야 한다. 임진왜란 종전 후의 판옥선 크기와 승선인원에 대해서는 많은 기록이 남아있다. 임진왜란 당시의 판옥선의 승선인원과 직책명에 대해서는 직접적인 기록이 남아있지 않다. 실록 등에 남은 산발적인 기록을 보면 임진왜란 당시의 판옥선의 최소 승원인원은 대략 125명 정도였던 것 같다. 이 125명이라는 수치가 당시의 표준적인 판옥선 승무원수인 것 같지는 않다. 전반적으로 병력 부족에 시달리다보니 어쩔 수 없이, 적게 타는 경우도 있고, 경우에 따라 그보다 많이 승선한 경우도 있었던 것 같다. 아래는 난중일기나 장계 등을 참조하여 임진왜란 당시의 판옥선 승선인원과 직책명을 필자가 추정한 것이다.
참고문헌
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윤영수, 불패의 리더 이순신, 그는 어떻게 이겼을까, 웅진지식하우스
이원식, 한국의 배, 대원사
조성도, 거북선은 과연 빨랐는가, 제해 37, 1983
조영삼, 거북선 복원과 충무공 정신: 해사혼의 맥, 제해 34, 1981
정광수, 삼가 적을 무찌른 일로 아뢰나이다, 정신세계사, 1989
최두환, 임란시의 원형 거북선에 관한 연구, 해양연구논총 22, 1999

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