항공우주학개론 요약 정리

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본문내용

이 전부 추진력 사용되지 않음
제트항공기 흡입구, 덕트에서 손실발생
프로펠러 항공기 프로펠러효율에 따라 손실발생
* 상승률 : 상승비행시 추력은 항력, 상승각에 따른 중력성분 함께 극복
r=비행경록각(상승각)=속도 벡터와 같은방향
수평가속하지 않을때 상승률 =여유마력을 중량으로 나눈 값
항공기의 상승각은 여유마력이 클수록 커진다
* 항속거리 중 :　이륙시 중량 가장 무겁고 점차 소모하여 가벼워짐
중량줄면 양력이 작아짐 항력도 줄어듬
양력변화율이 중력 변화율이 되고 연료 소모율과 같음
* 프로펠러, 제트기
항속시간 : 연료소모율의 역수를 무게에 대하여 적분
항속거리 : 연료소모율의 역수에 속도를 곱하여 무게에 대하여 적분
*정상선회 : 항공기 지속적으로 비행방향 바꾸는 비행
항공기 선회시 방향이 계속 바뀌어 경로는 원이됨 - 좌선회 우선회 , 경로가 그리는 원의 반경을 선회반경 , 일정 선회반경 유지 위해 원심력과 구심력평형 , 고도 유지 위해서는 구심력과 중력의 합과 같은 양의 양력유지
* 착륙최소고도 :　제트기(10.7M)(35ft), 프로펠러기(15M)(50ft)
* 이륙항공기에 작용하는 힘 :
수평력(추력,항력,마찰력)
추력,항력 -> 속도에의존
마찰력 -> 수직력 (중력에 의한 자중에서 양력을 뺀 힘)에의존
가속도 (이률활주중 속도의 증가율) -> 수평력과 질량에 의존
- 이륙시 받음각 일정, 무게 일정하면 양력계수, 항력계수 불변
- 속도증가시 양력증가,항력증가, 마찰력감소
- 항공기에 작용하는 힘을 질량으로 나누어 주면 항공기 작용하는 가속도
- 가속도 적분= 지상활주거리
이륙지상활주거리는 중량과 지상활주 최종속도 제곱에 비례하여 길어지고 평균가속력에 반비례 / 활주거리 짧게-최종속도작게 가속도크게 / 지상이륙속도 : 실속속도의 약 1.2배
* 착륙항공기에 작용하는 힘 :
브레이크 사용하여 마찰력 커짐
추력은 작용하지 않거나 역방향(역추력)
착륙시 지상활주거리는 이륙시와 같이 가속도 구하고 적분
착륙접지속도 : 실속속도의 1.2배-1.3배
거리짧게 : 접지속도작게, 진행방향 힘크게
* 병진운동(liner motion) : 변위가 변하지않는운동
* 항공기 운동해석
- 대부분항공기 수직면에 대칭
- 형상대칭성 때문에 운동이 일어나도 다른축에 영향 거의 없음
- 항공기 운동을 세로운동: 전진방향, 수직방향 속도, 피치운동
- 가로운동 : 옆미끄럼운동, 롤, 요 운동

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항공우주학개론 ,   비행안정성,   비행,   항공기