해양환경 개선

목차

1. 해양환경 개선 1
1) 현황 및 문제점 1

2) 추진방향 1

3) 세부사업 내용 2
➀ 퇴적오염물질 정화 복원 2
➁ 해양쓰레기 수거처리 사업 3
➂ 해양쓰레기 종합처리 시스템 구축 4
➃ 체계적인 해양배출 폐기물 관리체제 구축 6
➄ 방치폐선 처리 10
➅ 적조방제 11
➆ 적조예찰 및 방제기술 개발 12
➇ 양식어장 관리 14
➈ 배합사료 개발․공급 15
➉ 연안어장 정화․정비 16
⑪ 환경친화적 항만건설 및 관리기술 개발 17
⑫ 해양오염 방제능력 확충 및 기능 강화 18
⑬ 위험‧유해물질(HNS) 유출사고 대비‧대응체제 구축 20
⑭ 해양오염물질 감식능력제고 및 처리기술 개발 22
⑮ 침몰선박에 대한 해양오염방지체제 구축 23
⑯ 항만국통제 강화 24
⑰ 선박 자동식별시스템(AIS) 도입 추진 25
⑱ 위성항법 보정기준국 전국망(NDGPS) 구축 27
⑲ 선박안전운항 지원시스템 구축 27

본문내용

사고로 인한 인적물적 및 해양오염 등의 환경적인 피해를 줄이고 국내운항선박을 포함, 우리나라 연안에 기항하는 외국적 선박들의 연안에서의 안전운항을 감시유도할 수 있는 자구책이 필요한 실정
- AIS탑재 선박이 점차 증가 추세에 있어 기지국 안정적 운영을 위한 기지국시스템의 이중화 및 전용회선의 백업망 구축이 필요
2. 주요 내용
사업 목적
- AIS 및 VTS 시스템의 연계 활용을 통해 우리나라 연안에서의 선박간 안전사고의 개연성을 줄임으로써 인적물적환경적 피해를 예방
- 타당성 조사를 통해 우리나라 연안의 광역감시시스템 구축을 위하여 운영국(11개) 및 중계기지국(약 30개소) 설치
- 국제항해 여객선 및 총톤수 300톤이상의 화물선에 대하여 AIS 관련국제협약(SOLAS) 내용을 국내법에 수용(2002. 1～)
사업 내용
- AIS도입을 위한 타당성 조사 및 기본설계(2000년)
- 부산/인천/울산항 등 AIS육상 22개소기지국 구축(2001～2004년)
- AIS기지국 전국통합망 구축(2004년)
- AIS기지국 추가 구축(2006년)
- AIS기지국 장비 이중화 및 운영 안정화(2007～)
사업 효과
- 선박 상호간 항행정보의 실시간 자동 제공으로 해상충돌예방
- PTMS와 연계, 우리나라 전 연안해역에 대한 광역관제시스템 구축
- AIS 미설치된 소형선박 : VTS관제 / AIS설치선박 : AIS 관제
- 선박위치 자동보고기능으로 해난수색구조지원체제 강화
- 국내 전 연안에 대한 선박위치추적관리로 여객선 및 위험물운반선박 등 사고발생위험 선박에 대한 해상교통안전관리 및 안전항해 지원 가능
3. 연도별 추진(투자)계획
총 사업기간/ 총사업비 : 2000～2009 / 144억원
연도별 추진계획
- 2006년 : AIS기지국의 음영구역 해소를 위하여 기지국 9개소 추가 구축 및 시스템 안정화를 위한 유지 보수
- 2007년 : AIS기지국 장비 이중화 및 시스템 안정화를 위한 유지보수
- 2008년 : AIS기지국 장비 이중화 및 시스템 안정화를 위한 유지보수
4. 2006년도 세부 추진계획
AIS기지국 유지보수 및 기지국 추가 구축
위성항법 보정기준국 전국망(NDGPS) 구축
1. 현황 및 문제점
현재 항해선박의 선위측정에 가장 광범위하게 이용하고 있는 GPS는 위치오차가 약30m로서 협수로 및 항만내 진입시에는 오차가 커서 해난사고를 초래할 위험 상존
- 해상안전 관련 국제기구에서 DGPS 설치 권고 (IMO, IALA)
- 현재 GPS 위치오차를 보정하여 보다 정확한 위치정보를 나타낼 수 있는 해양용 위성항법보정기준국(DGPS)을 설치 및 운영중
기준국 11개소 : 팔미도, 어청도, 마라도, 거문도, 영도, 호미곳, 주문진, 울릉도, 소청도, 소흑산도, 저진
우리나라 육해상에 보다 신뢰성 있는 측위정보를 제공하고 국가 위치정보 표준화 유도 등을 위하여 DGPS시스템의 육상설치를 통한 위성항법전국망시스템 구축 필요
- 국무총리 훈령 제409호(2000.12.7)에 의거 구축 추진
내륙 기준국 6개소 : 무주, 영주, 평창, 충주, 성주, 춘천
2. 주요 내용
사업 목적 : 해양과 연계한 전국망 DGPS 구축 운영으로 해상교통안전 도모 및 육상 측위 정보 제공
사업 내용 : 위성항법보정 기준국 17개소(해양 11, 내륙6) 설치운영
사업 효과
- 해상교통안전 확보로 해양환경 보존 기여
- 육상 측위정보 제공으로 관련 산업 발전 도모
3. 연도별 추진(투자)계획
총 사업기간/ 총사업비 : ‘06～’10 / 74억원
연도별 추진계획
- 2006년 : 충주 및 성주기준국 구축
- 2007년 : 춘천기준국 구축
- 2009년 : DGalileo 시스템 추가 구축(해양기준국 11개소)
- 2010년 : DGalileo 시스템 추가 구축(내륙 기준국 6개소)
충주 및 성주 DGPS 기준국 구축
선박안전운항 지원시스템 구축
1. 현황 및 문제점
(국내외)현황
- 해상교통관제시스템(VTS)은 ‘48년 영국 리버폴항에서 시작되어 ‘80년 전세계로 확산되었으며
- 우리나라는 ‘93년부터 포항항을 시작으로 ’05년 말까지 840억원을 투자하여 부산인천 등 전국 14개 항만에서 운영중이며, 항만 생산성 향상과 해양사고 예방에 큰 기여를 하고 있다.
문제점
- VTS 시스템의 확충, 관제구역 확대, 신규시설 증가에 따른 적정 운영인력 부족으로 관제서비스 개선에 한계
- 기존 장비의 장기 사용에 따른 안정적 시스템 운영을 위한 예비 장비 및 노후시설 교체 필요
2. 주요 내용
사업 목적
- VTS 시스템 과학화로 선박 해상충돌예방 및 해양환경오염 방지
- 항만이용자에 대한 항만운영정보 적시제공으로 항만효율증진
사업 내용
- 신항만 건설, 레이더 음영구역 해소, 섹터별 집중관제 장비 등 VTS 시스템 설치 및 시설확충보강
- 노후된 관제센터 재건립 및 통신시설 개량과 최상의 시스템 기능유지로 VTS 운영 선진화 실현
사업 효과
- 선박 운항상황 감시 및 안전 유도 등 적극관제체제 확립
- 안전하고 편리한 항만서비스 개선을 통한 항만경쟁력 제고
3. 연도별 추진(투자)계획
총 사업기간/총사업비 : '93년～계속/1,441억원('05년까지 기투자액 : 842억원)
연도별 추진계획
- 2006년 : 인천 관제센터 재건립, 섹터관제장비 확충 및 시설보강
- 2007년 : 군산 관제센터 재건립, 섹터관제장비 확충 및 시설보강
- 2008년 : 온산, 대산항 VTS 설치 확대, 인천항 보조관제센터 건립
- 2009년 : 마산, 여수 연안VTS 시설 확충, 섹터관제장비 확충
- 2010년 : 목포, 제주항 VTS 장비 개량, 전국 통합망 구축
4. 2006년도 세부 추진계획
섹터별 관제장비 보강(마산, 군산, 목포, 포항항) : 2006. 2～7
인천, 여수, 포항, 제주항 안테나 등 시설보강 : 2006. 2～12
온산대산항 VTS 설치 실시설계 용역 : 2006. 3～11
인천 관제센터 재건립 , 군산 관제센터 건립 설계용역 : 2006. 1～12
VTS 시설장비 개량 및 유지보수(부산청 등 12개청) : 2006. 1～12

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해양환경,   해양환경개선,   해양