서울지하철

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건설배경
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장래계획

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건설배경



［지하철의 구상 계기 (건설배경)］

[1960년대] 열악한 서울 도심부의 교통상황
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철도청의 노선조사 및 연구
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1차 도시계발 5개년 계획시 도면상 계획
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효율적인 운송, 이용객의 편의를 위주로한 서울역-청량리역 지하철 연결

초기 계획 지하철 노선

서울의 도시계획이나 교통수요 등의 조사를 통해 노선을 결정, 1971 년뿐만 아니라 1981년 시점의 상황도 상정하여 노선을 선정, 아직 개 발이 이루어지지 않은 강남 지역에 2, 4호선(현재와는 다름)이 들어 가고, 강서, 양천지역에도 지하철 건설 계획
이 있음

빨강색 : 1호선 9.8km (서울역 - 청량리) 초록색 : 2호선 35.5km(김포공항 - 역삼 본선 /
왕십리 – 답십리 지선) 주황색 : 3호선 21.5km(연신내/불광 - 수유/미아) 하늘색 : 4호선 34.5km(독산 - 가락) 보라색 : 5호선 32.0km(가좌/연희 - 성남 / 종로
구간은 급행운행) 진청색 : 철도청구간 (1호선 직결 / 경인선 인천, 경
부선 수원, 경원선 성북)





［구상계획의 변화 (건설배경)］

서울의 지하철 계획은 1960년대부터 시작했습니다. 하지만 그 시대의 지하철 계획이란 게 여러모로 넉 넉지 않은 상태에서 이루어졌던 거라서 즉흥적이고, 체계성이 부족한 면이 있었습니다. 지하철 건설 계 획이 본격적으로 이루어진 것은 1970년, 양택식 시상이 지하철 건설을 계획하고 그 전담기구인 ‘서울 시 지하철 건설 본부’를 출범 시키고 난 뒤입니다

（70년대）
•지하철 1기 (1,2,3,4호)
•지하철 2기 (5,6,7,8호)
•지하철 3기 (9,10,11,12호

（IMF）
•10, 11, 12호선 계획 폐기

（IMF 이후）
•간선네트워크 체제 •→ 지선(경전철) 건설 체제로 변경




도심 CBD

*‘서울 도심부인 4대문 안 - 개발 예정지나 인구 밀집지 10방향’을 연결

* 5개의 노선이 ‘외곽-도심-외곽’이라는 패턴

* 5개 노선을 통해서 10개에 달하는 외곽지역을 일시에 연결

* 1,5호선이 붙여서 그린 부분은 1,5호선 복복선 -> 현재는 불가능


당시 서울 시장이었던 구자춘 시장이 현재와 같은 노선으로 계획함에 따라 방사선 건설-순환선 건설로 이어지려 했던 계획이’ 1호선-순환선-방사상노선로 변경되었다.


효과 : 1호선의 경우 교통량이 많은 종로를 달렸고, 국철과 연결되어 투자가치가 가장 높았다.
*단점 : 방사상의 5개 노선 교외 부분을 연결하는 노선을 설정하지 않았다

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