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소개글

부산항(부산항만)의 현황, 부산항(부산항만) 신항사업, 부산항(부산항만) 건설계획, 부산항(부산항만) 관세자유지역, 부산항(부산항만) 방재정보시스템, 부산항(부산항만) 문제점, 부산항(부산항만) 내실화방안에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 부산항(부산항만)의 현황

Ⅲ. 부산항(부산항만)의 신항사업
1. 사업개요
1) 위치
2) 사업비
3) 사업내용
2. 효과
3. 사업추진 현황
1) 정부사업
2) 민자사업

Ⅳ. 부산항(부산항만)의 건설계획

Ⅴ. 부산항(부산항만)의 관세자유지역

Ⅵ. 부산항(부산항만)의 방재정보시스템
1. 부산항 방재 정보 시스템
2. 부산항 해양환경모니터링 스테이션
1) 자료의 수집
2) 기기의 유지 및 관리
3) 자료의 분석 및 가공
3. 인터넷 정보 시스템
1) 인터넷 정보 시스템의 구축
2) 인터넷 홈페이지 시스템의 구축
3) 부산항 방재 정보 시스템의 사용

Ⅶ. 부산항(부산항만)의 문제점

Ⅷ. 부산항(부산항만)의 내실화 방안
1. 신항 조기건설 등 인프라 확충
2. 기존 부산 북항의 기능 재정립 및 신항만과의 연계 활성화 모색
3. 배후부지 활성화 등 부산항의 고부가가치화 추진
4. 항만 생산성 제고를 통해 화물유치 기반을 지속적으로 확대
5. 동북아시아 국가간 물류협력체계 활용

참고문헌

본문내용

al Studio.NET 등을 사용한다.
2) 인터넷 홈페이지 시스템의 구축
해양환경 모니터링 스테이션에서 관측한 값들과 이들 자료를 가공해서 얻는 통계자료 등과 몇몇 종류의 그래프 등을 인터넷을 통해서 일반 사용자들에게 제공한다.
이 때의 홈페이지 시스템은 ftp 서비스처럼 일반 사용자들이 필요한 파일을 가져가는 게 아니라, 사용자들이 원하는 시간과 자료의 항목 등을 선택하면, 일반 사용자들의 선택에 맞추어서 원하는 자료를 제공하는 시스템으로 설계한다.
한편, 이러한 이유로 홈페이지는 단순히 정적인 홈페이지가 아닌, 사용자와 서버 사이의 대화가 가능한 동적인 홈페이지의 형식을 써야만 한다. 이러한 이유로 근래에 웹프로그래밍 분야에 일대 혁신을 가져온 ASP.NET을 사용하여 인터넷 홈페이지를 구성한다. ASP.NET은 기존의 Script 언어와는 다르게 Compile 되며, 그 결과 실행 속도가 매우 빠른 특징이 있으며, 기존의 ASP 3.0에 비해 보안적 측면에서 매우 향상되었다. 또한, Visual basic.net 등의 프로그래밍 언어를 사용하면, 평범한 event 중심의 Visual basic 프로그래밍 하는 것처럼 프로그래밍할 수 있다는 장점이 있다.
3) 부산항 방재 정보 시스템의 사용
부산항 방재 정보 시스템에서는 자료에 관하여 3가지 종류의 서비스를 제공하는데, 시간에 따른 관측값들을 제공하는 데이터 서비스와 일별, 월별, 주별의 그래프로 나타내는 그래프 서비스, 그리고 통계값을 나타내는 통계 서비스가 그것이다
Ⅶ. 부산항(부산항만)의 문제점
ㅇ 부산시는 항만과 연결되는 도시고속도로 등의 건설재원을 마련하기 위하여 부산항을 통과하는 모든 컨테이너에 대하여 TEU당 2만원의 통과세(부산시 지방세 중 지역개발세)를 징수하고 있다.
- 총 3,400억원의 컨테이너세를 징수했다.
- 선사 직원이 컨테이너세의 납입고지서를 직접 부산시에서 찾아와 컨테이너세를 납부하고 있어 불편이 가중되고 있다.
ㅇ 부산항 통과 컨테이너 중 13%에 달하는 철송컨테이너(사실상 부산시내의 도로를 전혀 이용하지 않는 컨테이너물량은 40%에 달함)에 대하여도 컨테이너세를 징수하고 있어 화주들의 불만이 제기되었다.
- 연안운송 컨테이너는 컨테이너세를 면제하고 있으나 철송컨테이너는 면제에서 제외되어 형평성에 문제가 있고 철도로의 수송수단전환(modal shift) 정책에도 배치된다.
ㅇ 화물입항료의 경우에도 선사의 직원이 직접 지방해양수산청 항만운영과에 가서 고지서를 찾아와 화물입항료를 납부하는 체제로 이용자 불편이 가중된다.
Ⅷ. 부산항(부산항만)의 내실화 방안
1. 신항 조기건설 등 인프라 확충
○ 부산신항을 차질 없이 건설하여 18선석(30선석)을 조기에 확충하고, 배후부지 134만평을 조성한다.
- 1단계 3선석과 배후부지 25천 평은 ’05년 말까지 완공한다.
- 북컨테이너부두 13선석 완공에 맞추어 북측 물류부지 31만평을 조기에 공급
○ 18선석 완공까지 부산신항 배후도로(가락IC～초정IC)와 배후철도(낙동강～녹산) 완공을 추진한다.
2. 기존 부산 북항의 기능 재정립 및 신항만과의 연계 활성화 모색
○ 북항 일반부두는 신항 개장과 연계하여, 물류 비즈니스, 해양관광 및 레저 등 복합기능을 수행할 수 있도록 단계적으로 재개발한다.
- 북항 기능정비 T/F를 구성하여, 신항 피더네트워크 구축 등 18개 세부과제를 검토 중이며, 기본계획을 수립하여 추진한다.
○ 신항 3선석 개장에 대비, 신항개장 준비기획단을 설치(부산청), 신항 조기 운영 정상화 및 북항과 연계 활성화 방안을 모색한다.
3. 배후부지 활성화 등 부산항의 고부가가치화 추진
○ 부산항 감천부지에 다국적 물류기업을 입주시켜 본격 가동하고, 부산신항에 5개 기업을 신규 유치한다.(MOU 체결)
※ 부산항 감천부지 4만평에 미쓰이물산, 헨리베스&선, 스타인벡 등 3개 다국적 물류기업을 유치한다.
○ 선박 급유 등 항만물류산업 선진화를 위한 종합육성계획을 수립한다.
- 항만물류산업의 체계적인 지원을 위한 부문별 육성전략 등을 마련하고, 항만 및 물류산업의 경쟁력 제고를 위한 법ㆍ제도의 개선을 추진한다.
※ 부산항 부가가치 창출액은 34억불로 로테르담(245억불), 싱가포르(164억불)의 14～16% 수준
4. 항만 생산성 제고를 통해 화물유치 기반을 지속적으로 확대
○ 컨테이너 크레인 등 하역장비의 증설과 현대화를 통해 항만 생산성을 선진국 수준으로 개선한다.
※ 현재 선석당 3기 내외 수준인 C/C(Container Crane)를 3.5기로 증설을 유도하고, 8천TEU급 컨테이너선 등 초대형선 기항에 대비하여 C/C의 주종을 단계적으로 20열 이상으로 교체한다.
○ 터미널(부두) 운영사의 대형화 추진을 통하여 항만시설 및 장비의 이용 효율성을 제고한다.
※ 1선석 1운영사 체제인 부산 감만부두를 통합을 추진하고, 일반부두 터미널 운영사도 단일화를 추진한다.
○ 부산항의 항만 노무공급체계를 개편하여 상용화를 추진하고, 1일 24시간 근무제를 단계적으로 확산한다.
※ 경쟁항만의 경우 대부분 1일 24시간 근무체제를 채택하고 있는 반면, 우리나라 컨테이너 부두는 대부분 22시간 내외 근무
5. 동북아시아 국가간 물류협력체계 활용
○ 한국중국일본간 논의되고 있는 국제물류협력체제는 각 항만간의 역할정립을 통해 불필요한 과다경쟁을 줄일 것이다.
○ 중국항만일본항만과의 협력적 네트워크 구축은 부산항의 강점을 부각시킬 것이다.
※ 중국과 일본에 정부간 대화체인 한중일 물류장관회의를 제의한 상태이다.
참고문헌
김승환, 세계해운환경의 변화에 따른 부산항의 발전과제에 관한 연구, 석사학위논문, 부경대 경영대학원, 2002
부산신항만의 경쟁우위 확보방안에 관한 연구, 한국해운학회지, 2002
박창호·이기철·노홍승·여기태, 인천항 관세자유지역 지정을 위한 당면과제 고찰, 항만경제학회지 17권 2호, 2001
이학구, 부산항의 현실과 비전, 한국해사문제연구소
하영석·신상헌, 부산항의 국제물류 거점화 전략, 한국해운학회지 제 28호, 1999
하명신, 부산항의 발전전략, 국제무역학회 춘계 정책토론 및 학술대회 논문집, 2003

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