로지스틱스

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로지스틱스 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

♧ 서 론
1. 로지스틱스(Logistics)
♧ 본 론

2. 로지스틱스의 성공 및 모범사례

본문내용

, 양사통합 계약단가 인하, 일반관리비 및 인력 절감
-부대효과(2,200만 달러): 대화주 신용도 제고 및 물량 증가, 서비스망 확대 및 제고
-선박용선료 인하(1,800만 달러)
2. 전용터미널 및 전용 ODCY 수익 효과 (년간 총 4,534.3만 달러 절감)
-정요터미널 년간 절감액: 4,102만 달러
-전용 ODCY 년간 절감액: 297만 달러
-인천/부산간 연안운송(부인선) 개선/이용에 따른 년간 절감액: 135.3만 달러
3. Logistics Information System의 개선 및 기대효과 (년간 55억원 절감)
-비용절감 측면
·외부 vendor와의 EDI연결에 의해 막대한 분량의 DATA에 대한 수작업을 최소화하여 인력 및 비용의 및 비용의 대폭 절감
·전세계 NETWORK의 전자우편설치로 업무생산성 향상 및 통신제반 비용절감
-대고객 서비스 측면
·정확한 화물이동 정보의 신속한 제공
·Customer EDI를 통한 고객 서비스 증대
·다양한 화물관련 정보 제공
·Door-to-Door 전과정의 일관체계를 기반으로 종합물류서비스 체제로 전환
·최적운송 MODE 및 화물예상 DELIVERY TIME 제공
·고객에 의한 BOOKING
-수입/비용관리 측면
·정확한 수입/비용의 예상 및 비용의 조기 포착
·신속한 수지파악 및 효율적 자금 운용
·SALES GUIED LINE의 기초자료 제공
·INVOICE의 자동심사 및 계획 대비 실적비용 분석
·2중 지불 및 중복 작업지시 방지
-장비관리 측면
·정확한 수급계획 및 TURN TIME 제고
·적정 장비보유를 통한 장비관리의 효율화
·화물 및 장비의 정확한 위치 파악
-사용자 측면
·통합 단말 장비 사용으로 업무 간편, 신속, 정확성 제고
·USER FRIENDLY SYSTEM으로 사용 편리성 제고
-경영관리 측면
·신속, 정확한 분석 자료의 생산으로 의사결정 용이
♧ 결 론
★ 우리나라의 동북아시아의 물류중심국가 구현에 대한 방안
본론에서 육상 및 항공운송에서 세계적으로 그 명성을 인정받고 있는 페덱스와 해상운송에 있어서 국내 최대 기업인 한진해운의 성공사례에 대해 알아보았다. 물류는 배송에 국한되는 것이 아니라 훨씬 방대한 개념이다. 앞에서 살펴본 배달회사의 대명사격 이라 할 수 있는 페덱스의 경우 배울 수 있는 점은, 페덱스는 미래를 내다보고 당시에는 적절히 이루어지지 못했던 고객의 needs를 파악하여 그를 만족시키기 위한 물류 체계를 확립하기 위한 노력을 하였고, 고객의 신뢰도를 만족시키기 위해서 Hub & Spoke 등의 물류체계의 효율적인 시스템을 시도하였다. 또한 물류에서 중요한 Hub의 적절한 위치선정으로 국제 로지스틱스의 관리를 효율적으로 할 수 있었다. 이러한 노력이 바탕이 되어 페덱스는 세계적인 육상, 항공운송을 대표하는 기업으로 성장할 수 있었다.
앞에서 페덱스는 그간 많은 경험과 서비스로 상당히 체계적이고, 고급화된 서비스를 제공하고 있음을 알 수 있다. 우리나라의 경우에는 삼면이 바다로 둘러싸여 현재 물류의 90% 이상이 해상운송에 의존할 만큼 해운은 중요하다. 우리나라 해상운송의 대표기업인 한진해운에서는 Global Logistics Network 구축하고, 종합물류 IT 자회사인 ‘싸이버로지텍’을 설립하여 해운물류 정보를 표준화하려는 노력을 함으로써 물류보다 상위개념인 로지스틱스를 효율적으로 관리하고자 노력하고 있다. 앞으로는 로지스틱스의 관리가 더욱 중요해 질 것이다. 이러한 것을 앞서 내다보고 ‘싸이버로지텍’이라는 회사를 설립하여 물류정보의 표준화를 시도하고 지식경영시스템을 구축하는 등 세계 상위권의 물류 기업으로 도약하고자 노력하는 한진해운은 그런 면에서 페덱스와 같은 선진기업처럼 앞으로 더욱 발전할 수 있으리라 생각한다.
동북아 물류중심으로 거듭나기 위해 이제 남은 일들이 있다.
첫째로 ‘한국형 물류망’을 정부가 주도해 구축하는 것이다. (주) 싸이버로지텍의 김종태 사장의 말을 빌리자면 우리나라 물류업계의 가장 큰 문제점으로 지적되고 있는 것이 바로 정부의 지원부재라고 한다. 우리나라의 지리적 여건상 동북아시아의 중심항만 역할을 수행할 수 있는 최적지에 위치해 있긴 하지만 세계 2위의 전통적 경제대국 일본과 최근들어 세계의 생산기지로 급부상하고 있는 중국의 물류산업으로 인해 우리나라의 동북아 물류 중심국가 건설 과제가 위기에 직면해 있다. 이러한 위치를 잘 이용한다면 좋겠지만 그를 위해서는 물류와 항만 시설, 도로, 물류 시스템 등 기본 인프라에서 이를 뒷받침 할 수 있는 인력, 그리고 법 제도까지 전 부분에서의 손질이 무엇보다 절실히 필요하며, 이는 정부의 각종 적극적인 지원과 정책수립이 이루어져야지만 가능한 일이다.
둘째로 우리나라가 물류 중심 경쟁력을 확보하기 위해서는 기업들이 물류 주체별, 업체별로 운영하고 있는 해운, 항만 분야를 포함한 제반 물류 정보를 표준화, 집중화, 개방화(고도의 통합정보 시스템 구축)하는 작업이 필요하다. 현재 우리나라의 해운물류 IT 분야에는 싸이버로지텍, 한국물류정보통신, 토탈소프트뱅크 등 세계적인 경쟁력을 갖춘 기업들이 포진해 있어 항만 정보화로 가는 탄탄한 기반을 마련해놓고 있다. 이들 기업은 시스템 자체의 우수성은 물론 국내외 터미널 구축 경험 등에서 외국 유수의 업체와 견주어 손색이 없다는 평을 듣고 있다. 발전된 해운 물류 IT 기술은 선박입출항과 화물 통관 서류감축은 물론 행정 절차 간소화를 가져오고 정보의 표준화를 통해 중복투자도 피할 수 있게 하고 불필요한 절차, 중복유사 절차를 통폐합함으로써 국제경쟁력 강화에 힘을 싣게 해준다. 21세기 동북아 물류중심국에 대한 꿈은 해운, 항만을 중심으로 한 물류의 정보화를 배재시키고는 이루어 질 수 없다. 이러한 꿈은 국내 해운, 항만 물류 IT 전문 기업들과의 원활한 공조체계와 활용을 통해서만 도달할 수 있을 것이다.
이렇게 IT를 기반으로 튼튼한 줄기에 달린 포도송이와 같이 통합 표준화된 국가물류망 이 구축되고 이를 위한 적극적인 정부의 지원이 실현된다면 그 열매는 산간오지의 국민부터 기업, 나아가서는 국가경쟁력의 든든한 주축돌이 될 것이라고 생각한다.
- 끝 -

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