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소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 부두(선착장)의 개념

Ⅲ. 부두(선착장)의 운영방식

Ⅳ. 부두(선착장)의 On-Dock시스템
1. On-Dock 시스템 도입 배경 및 현황
1) On-Dock 시스템 도입 배경
2) On-Dock 시스템 도입 현황
2. On-Dock 서비스 내용 및 요율 현황
1) On-Dock 서비스 내용
2) On-Dock 시스템 요율 현황
3. On-Dock 시스템의 기대 효과
1) 수출입 물류절차의 간소화와 수출입 화물 처리기간의 단축
2) 물류비 절감 효과
3) 도시환경 및 시민생활 기능 향상

Ⅴ. 향후 부두(선착장)의 내실화 방안
1. 국내 부두운영업체의 능력양성방안
1) 국내 항만서비스의 질적 향상
2) 국내 부두운영사업의 확대
3) 대형화
4) 부두운영소프트 개발
5) 국내선사와의 연계구축
6) 국내이용 외국선사와 연계
7) 컨설팅 업무확대
8) 국내외 투자자 유치
9) 대외브랜드의 구축
10) 국제업무의 발굴․확대
2. 국내 부두운영업체의 해외진출방안
1) 기존부두의 운영권 획득
2) 외국대형업체와 공동진출
3) 지분참여

참고문헌

본문내용

진출할 기회를 포착하는 것이다. 물론 이러한 기회를 개발하는 것이 반드시 용이하지는 않았다. 그러나 최근 정보화의 진전으로 다수 항만에 네트워크를 구축하여 동질적인 고급 서비스를 제공하기만 하면 선사의 유치는 비교적 용이할 것이다. 따라서 국내항만에서 질 높은 서비스를 제공하여 그들로부터 확실한 인정을 받는 것도 장래의 능력발휘를 위한 기반으로 작용하게 된다.
7) 컨설팅 업무확대
부두운영, 항만건설기술, 관리운영 등에 관한 자문 및 컨설팅 업무를 발굴하고 이를 확대해 나가야 한다. 컨설팅 업무는 주로 feasibility study 수행과 관련되는데 여기에는 부두운영에 필요한 모든 분야에 대한 분석, 지도, 제언 등을 포함한다. 예를 들면 화물량 예측, 항만요율산정, 비용편익분석, 자금확보전략, 항만설계, 공사기법선정, 설치해야 할 장비의 종류수량 및 활용방법, 전산시스템 구축 및 활용 등이 포함된다. 이러한 컨설팅 업무를 수행하게 되면 해외사업에 필요한 노하우의 획득 및 축적이 매우 용이하다.
영국 리버풀항의 MDHC(Mersey Dock & Harbour Co.)사는 컨설팅 업무를 오랫동안 수행하여 축적된 노하우를 여타 항만진출에 매우 유효한 자원으로 활용하고 있음. 미국의 SSA사도 이와 동일하다.
8) 국내외 투자자 유치
전술한 바와 같이 최근의 해외사업은 BOT 기법 등이 주로 활용되고 있어 진출하고자 하는 사업자에게 재원조달 요구가 많다. 따라서 자금력 확보가 필수적이다. 국내기업이 자금력을 확보하기 위해서는 우선적으로 국내은행, 투신 등의 국내 금융기관으로부터 용이하게 자금지원을 받을 수 있는 조치를 강구해야 한다. 이를 위해서는 착실한 경영성과의 축적은 기본이며, 나아가 이들을 주주로 확보할 필요성도 있다. 이를 위해서는 기업경영을 투명하게 하고, 모든 업무처리를 국제적인 수준으로 향상시켜 나가야 한다. 그리하여 항만사업에 대한 금융기관의 이미지를 개선시키고, 항만사업도 금융기관의 투자대상이 된다는 인식을 제고시켜 나가야 한다. 이는 궁극적으로 기업의 신용력을 향상시켜야 함을 의미한다. 이를 위해서는 부채비율을 낮추고 높은 수익력을 확보하는 이외의 방법은 없다. 그리고 이는 단기적으로 이루어질 수 없으며 장기적인 차원에서 추진되어야 하는 것이다.
9) 대외브랜드의 구축
기업 이미지를 향상시켜야 한다. 우리나라의 항만운영사업자는 아직 세계적으로 브랜드를 갖고 있지 못한 상황이다. 이러한 상황에서는 우리나라의 항만운영사업자가 참여한다고 하여도 발주국은 높은 평가를 하지 않을 것이다. 따라서 세계적인 브랜드를 갖추어야만 해외사업도 용이하게 수행할 수 있다.
그런데 기업 브랜드는 단기간에 형성되는 것이 아니다. 이는 질 높은 서비스의 제공을 통한 고객중심의 서비스를 꾸준히 제공하고 기업명을 국내외에 홍보시켜 나가야만 가능한 것이다. 따라서 이는 단기적인 안목에서 수행해야 할 것이 아니라 장기적인 관점에서 추진해 나가야 한다.
10) 국제업무의 발굴확대
향후 글로벌화 및 세계경제의 진전으로 일국에서의 부두운영사업은 한계에 직면하게 될 것이다. 이러한 경향에 대응해 나가기 위해서는 기업의 조직을 국제화시키고 모든 기업문화를 표준화선진화시켜 나가야 한다. 이를 위해 향후 국제적인 업무를 발굴하고, 이를 수행할 수 있는 인력확보 및 부서를 확대해 나가야 한다.
2. 국내 부두운영업체의 해외진출방안
국내 부두운영업체가 일정한 능력을 확보한 뒤에는 해외사업에 직접 진출하도록 한다. 이 때에는 다음과 같은 진출방안을 활용할 필요가 있다.
1) 기존부두의 운영권 획득
기존부두의 운영권을 획득하는 것이다. 이미 개발되어 있는 부두의 운영권을 인수할 경우에는 진출에 동반되는 자금이 그다지 많이 소요되지도 않는다. 또한 각종 feasibility study 등도 간단히 수행할 수 있다. 물론 기존부두의 운영권 획득시에도 그 전제조건으로 부두시설의 확장이나 일정규모의 물량 확보를 요구받는 경우가 많다. 따라서 일정한 규모의 자금이 필요하고 화물유치능력을 확보해 두고 있지 않으면 안된다.
2) 외국대형업체와 공동진출
독자적인 해외 진출능력이 확보되지 않은 상태에서는 이미 동 분야에서 브랜드를 보유하고 있는 외국의 대형업체와 조인트벤처 등을 결성하여 공동으로 진출하는 방안을 활용하는 것이다. 이 방안은 선진기업의 부두운영 능력을 배울 수 있는 기회로도 활용할 수 있기 때문에 매우 유효한 방법이라고 할 수 있다. 그러나 이 때에는 참여조건 등의 설정이 매우 중요하다.
일반적으로 공동사업을 추진할 경우 수행절차는 다음과 같다. ① 계약기간, 계약조건 등을 상호협의하고 사업 추진을 위한 특별기업(컨소시움)을 설립하였다. 컨소시움의 주식은 사업참여자가 협의내용에 따라 각각 소유한다. ② 금융기관으로부터 사업수행에 소요되는 자금융자를 신청하여 자금을 조달한다. ③ 나머지 자금은 참여업체가 공동으로 확보한다.
3) 지분참여
이미 부두를 운영하고 있는 기존 부두운영업체의 지분 일부를 매입하는 것이다. 이럴 경우 비교적 적은 규모의 재원 및 인력으로도 해외에 진출할 수 있다. 그리고 진출에 따르는 리스크도 최소화시킬 수 있다. 이 방법은 해외에 기반을 두고 있지 못한 상황하에서는 신속한 기반구축을 위한 전략으로 활용할 수 있는 방안이다.
HPH사는 유럽의 항만시장으로 진출하기 위한 전략을 수립하였으나, 신규 부두의 개발을 통한 진입이 용이하지 않았다. 그리하여 네덜란드 ECT사의 지분 35%를 구입한 바 있다. 이를 발판으로 HPH사는 유럽 진출을 가속화시키고 있다. 따라서 우리나라 사업자도 기존업체의 지분 일부를 구입하는 방안을 활용해 나갈 필요가 있다.
참고문헌
김홍석, 크루즈 산업의 동향과 부두의 개발에 관한 연구, 한양대학교, 2009
김학소, 부두운영회사제 도입의 기대효과에 관한 소고, 한국항만협회, 1994
성숙경, 컨테이너부두 건설비용 배분방법, 서울대학교, 2008
임문택, 무한경쟁시대의 컨테이너부두 운영전략, 한국항해항만학회, 1998
윤순배, 부두운영체제 개선에 관한 연구, 한국해사법학회, 1994
정장우, 기술도입이 부두노동에 미치는 영향에 관한 연구, 전남대학교, 1991

키워드

부두,   선착장,   On-Dock시스템,   배,   항구,   부두의 개념,   부두의 운영방식,   내실화 방안