엔진 전자 제어 시스템 (ECU) - ecu의 입력과 출력 요소와 기능

소개글

엔진 전자 제어 시스템 (ECU) - ecu의 입력과 출력 요소와 기능에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 엔진전자제어시스템(ECU) 이란?


2. 엔진전자제어시스템(ECU)의 역사


3. 엔진전자제어 장치의 구성


4. 엔진전자제어시스템의 입력요소 및 기능


5. 엔진전자제어시스템의 출력요소 및 기능

본문내용

드 밸브가 사용된다.
FAST IDLE제어
IDLE UP제어
IDLLING제어
DASH POT제어
④ 배기가스 제어
(1) 연료 증발 가스
자동차에서 연료 증발 가스는 연료 탱크 등의 연료 계통에서 발생한다. 연료 탱크는 연료의 온도 상승에 따른 체적 팽창으로 인한 연료 탱크 내의 압력 상승과 연료 탱크 내에 부압이 형성되지 아니하도록 대기와의 환기 장치가 필요하다.
이때 연료 탱크로부터 연료가 누출되는 것을 방지하기 위하여 롤 오버 밸브를 사용하며, 연료 증발 가스가 대기 중으로 배출되는 것을 방지하기 위하여 연료 증발 가스 제어 장치가 필요하다.
(2) 블로 바이 가스 제어
블로 바이 가스는 엔진의 압출 및 동력 행정에서 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 틈새로부터 크랭크 케이스로 누출되는 가스이다. 주요성분은 압축 행정에서의 미연소 가스와 동력 행정에서의 연소 가스로 대부분 미 연소된 탄화수소 이며, 일부 연소 후 생성된 물질과 엔진 오일의 미스트가 포함되어 있다.
이러한 블로 바이 가스는 엔진 오일의 윤활성을 저하시키고, 슬러지를 형성시킨다. 또한 블로 바이 가스에 포함된 작은 양의 수분은 강한 산성 물질로 엔진 내부를 부식시키는 원인이 되기도 한다.
블로 바이 가스의 유량은 실린더 내의 압력과 크랭크 케이스 내의 압력에 따라 영향을 받으며, 흡기다기관 부압이 낮은 경우 즉, 엔진 부하가 클수록 많아진다. 도한 실린더와 피스톤 링, 피스톤의 마멸에 따라 그 양이 달라진다. 따라서 엔진에서 위와 같은 블로 바이 가스에 의한 문제점을 해결하기 위해 사용하는 것이 블로 바이 가스 제어 장치이다. 블로 바이 가스 제어는 일반적으로 발생한 가스를 대기 중으로 직접 배출하지 아니하고 흡입 계통으로 보내어 재 연소시키는 방법을 사용한다.
PCS VALVE
EGR VALVE
PCV VALVE
⑤ 연료펌프 릴레이 제어
연료 펌프는 엔진을 시동할 때 축전지 전원으로 구동되며, 시동 후에는 컴퓨터에 의해 제어된다. 연료 펌프는 연료 탱크 내에 설치되는 인 탱크 방식과 연료 탱크 외부에 설치되는 인라인 방식이 있으며, 일반적으로 소음 및 베이퍼록을 방지하기 위하여 인 탱크 방식을 사용한다.
연료 펌프는 직류 전동기, 체크 밸브 및 릴리프 밸브 등으로 구성되며 비교적 큰 전류가 흐르므로 컨트롤 릴레이 등에서 전원을 제어한다.
⑥ 에어컨 릴레이 제어
에어컨을 켜고 오르막길을 주행하면서 가속페달을 밟게 되면 가속감지센서와 기울기센서의 신호에 의해 에어컨 컨트롤러가 등판 가속 주행상태임을 판단하여 자동으로 에어컨 컴프레서의 작동을 중지시켜 줌으로써, 운전자의 별도 에어컨 오프 조작 없이도 차량의 등판 성능을 향상시키고, 결국 필요에 따라 운전자가 직접 에어컨 스위치를 오프시켜야 했던 종래에 비해 운전 편의성을 향상시킴은 물론 연비 향상된다.
⑦ 냉각팬 릴레이 제어
냉각수온도가 높아지면 냉각팬이 작동하여 냉각수의 온도를 일정하게 한다.
⑧ 가변 흡기 제어
차량의 가변 흡기 제어장치에서 밸브 절환시 발생할 수 있는 유동 저항을 감소시켜 엔진의 토크 및 출력 향상을 도모하는 차량의 가변 흡기 제어장치에 관한 것이다. 상기 차량의 가변 흡기 제어 장치는 상기 차량의 엔진내에 형성된 연소실로 유입되는 공기를 안내하는 1차 통로 와 2차 통로를 갖는 흡기관과, 상기 1차 통로와 2차 통로의 분기점에 설치되며, 모터 회전 제어신호에 응답하여 상기 1차 통로와 2차 통로를 선택적으로 개폐하는 액츄에이터 밸브 구동부와, 상기 차량의 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출센서와, 상기 검출된 엔진 회전수에 따라 상기 액츄에이터 밸브 구동부에 모터 회전제어신호를 제공하는 제어기를 포함하여 구성한다. 상기 차량의 가변 흡기 제어장치는 흡기관에 흡입되는 공기의 일부가 액츄에이터 밸브 주변에서 와류를 형성하는 것을 방지하여 흡기 유동 저항 증가에 의한 출력 저하를 방지하고, 엔진의 고속회전시 액츄에이터 밸브에 의해 발생되는 압력손실을 대폭 낮추어 동력성능을 향상시키는 효과가 있다.
⑨ 가변 배압 제어
차량의 주행상태 및 엔진의 운전 조건에 따라 배출되는 배기가스의 유량 및 배압을 자동으로 조절할 수 있는 엔진의 배압 제어장치 및 방법에 관한 것이다. 본 발명은 엔진의 배압을 제어하는 장치에 있어서, 상기 엔진으로부터 발생되는 배기 가스를 외부로 배출되도록 안내하는 배기 파이프와; 상기 배기 파이프 내부에 장착되어 가변 배기 통로를 형성하는 격리판과; 상기 가변 배기 통로에 장착되는 배압 제어 밸브와; 상기 엔진의 운전 조건을 감지하는 센서부와; 상기 센서부로부터 입력되는 신호들을 분석하여 연산된 엔진의 운전 조건이 미리 설정된 배압 제어 조건이면, 배압 제어신호를 출력하는 엔진 제어부와; 상기 엔진 제어부로부터 공급되는 배압 제어신호의 입력에 따라 상기 배압 제어 밸브를 개폐시키는 배압 제어 액츄에이터를 포함하여 구성한다.
⑩ 노킹 제어
(1) 노크 제어의 개요
엔진에서 노크의 제어는 노크가 발생하는 한계에서 점화시기를 제어하여 엔진의 효율을 향상시키고, 출력 및 연료 소비율 향상을 목적으로 한다. 도한 엔진을 설계할 때 노크가 가능한 한 발생하지 않도록 최적의 조건으로 설계를 하지만 실제 엔진 운전에서는 연료의 옥탄가가 변화할 수 있다. 그리고 연소실 내에는 카본 등이 많은 양 부착되어 압축비가 높아지기도 한다.
따라서 노크 제어 장치는 노크가 발생하는 상태를 노크 센서로 검출하여 점화시기를 항상 노크가 발생하기 직전의 위치로 제어하여 엔진의 출력 향상과 연료 소비율 감소에 의한 엔진 효율의 향상이나 옥탄가가 다른 연료의 혼용에도 효과적으로 대응할 수 있도록 한다.
(2) 노크 제어 장치
노크 제어 장치는 노크 발생 유무를 검출하는 센서와 컴퓨터로 구성된다. 노크 센서는 실린더 블록에 설치되며, 노크가 발생할 때 진동에 다른 출력 전압을 발생한다. 노크가 발생하면 출력 진폭이 커지며, 이를 기준으로 컴퓨터는 노크를 판정하여 제어한다.
⑪ 통신기능
⑫ 고장진단 및 전자통제기능
AFS:TPS로 대치
RPM상승제어
2000~2500rpm 연료차단
WTS:시동시 ATS값 워밍업 후 80도 ATS:20도

키워드

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