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지방자치
단체에서는 장애우등 위한 교통시설 편의를 제공하고 있으나 고령자를 함께 고려할
수 있는 인프라가 필요함
향후 자가 운전을 하는 고령자가 지속 증가할 수 있으며 이런 고령자가 증가할 경우
도로 인프라의 개선또한 정책이 필요함
상기에 언급한 고령 친화도시로 가기위한 네 가지 조건 외에도 많은 조건이 있을 것이며,
이런 많은 조건에는 모두 노인(고령)들의 적극적인 사회참여를 유도하고, 지역사회등에서는
사회적 인프라를 충분히 만들어 상호 유기적이고 활발한 참여로
고령자들에 대한 경제적 안정, 건강증진, 여가활동등이 강화 될 것이다.
우리나라의 모든 도시들이 고령 친화도시가 되기위해서는 상기에 열거한 여러 정책과
적극적인 지원 체계가 고령 세대의 삶의 질을 한 층 높일 수 있을 것이라 생각한다.
단체에서는 장애우등 위한 교통시설 편의를 제공하고 있으나 고령자를 함께 고려할
수 있는 인프라가 필요함
향후 자가 운전을 하는 고령자가 지속 증가할 수 있으며 이런 고령자가 증가할 경우
도로 인프라의 개선또한 정책이 필요함
상기에 언급한 고령 친화도시로 가기위한 네 가지 조건 외에도 많은 조건이 있을 것이며,
이런 많은 조건에는 모두 노인(고령)들의 적극적인 사회참여를 유도하고, 지역사회등에서는
사회적 인프라를 충분히 만들어 상호 유기적이고 활발한 참여로
고령자들에 대한 경제적 안정, 건강증진, 여가활동등이 강화 될 것이다.
우리나라의 모든 도시들이 고령 친화도시가 되기위해서는 상기에 열거한 여러 정책과
적극적인 지원 체계가 고령 세대의 삶의 질을 한 층 높일 수 있을 것이라 생각한다.
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