항공기 기체 구조부의 기능과 동체의 구조 형식에 대하여 설명하시오.

소개글

항공기 기체 구조부의 기능과 동체의 구조 형식에 대하여 설명하시오.에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 기체 구조와 형식
2. 날개의 구조
3. 날개의 가동장치 플랩
4. 도움 날개
5. 꼬리 날개
6. 탭
7. 밸런스
8. 스포일러
9. 날개 장착 방식
10. 엔진 마운트 및 나셀

본문내용

드루프 플랩 : 주로 전투기에 사용, 단순히 앞전 각을 내리고 올린다
슬랫과 슬롯 : 슬랫은 날개의 앞 부분에 부착되며 고압의 공기를 날개
윗면으로 유도하여 박리를 방지하고 양력을 증가시킴
슬롯은 날개 앞전 부분의 일부를 앞으로 밀어낼 때 슬랫과 날개 앞 사이의 공간을 말함
크루거 플랩드루프 플랩
슬랫과 슬롯
3. 날개의 가동장치 플랩
뒷전플랩
단 순 플랩 : 단순히 날개 뒤 플랩의 각도를 조절하여 캠버를 증가시켜 받음각을 크게함
분 할 플랩 : 날개 끝이 갈라져 내려오는 형태로 날개 면적은 그대로 유지하고 캠버를 증가시키는 장치 초기 DC-3 항공기에 사용되었으나 항력이 양력보다 커서 현재는 사용하지 않는 형태
파울러 플랩 : 날개 면적과 캠버를 동시에 증가시키며 날개 뒷전에 슬롯을 형성하여 양력을 증가시키는 우수한 고양력 장치
단순 플랩 분할 플랩
파울러 플랩 (다단계 형태로 뒤로 내림)
4. 도움 날개
도움날개(Aileron)은 항공기 날개 양 끝 부분에 장착하며 항공기의 세로축을 기준으로 옆놀이(Rolling) 운동을 한다.
5. 꼬리 날개
동체의 꼬리 부분에 수평 안전판, 수직 안정판, 방향키, 승강키로 구성되어 항공기의 안전성과 조종성을 위한 장치이다.
승강키(Elevator)는 가로축의 키놀이(Pitching) 운동을 하고,
방향키(Rudder)는 수직축의 빗놀이(Yawing) 운동을 한다.
조종간으로 도움 날개와 엘레베이터를 조종한다.조종간을 당기면 기수는 올라가고, 밀면 기수는 내려간다.좌측으로 돌리면 기체는 좌로 선회하고,우측으로 돌리면 기체는 우로 선회한다.
러더는 페달을 밟아서 조종한다.좌측 페달을 밟으면 러더가 좌측으로 움직여 기수를 좌로 돌리고,우측 페달을 밟으면 러더가 우측으로 움직여 기수를 우로 돌린다.
6. 탭
조종면 뒷전에 붙어있는 일종의 작은 플랩으로,
트림 탭, 밸런스 탭, 서보 탭, 스프링 탭, 안티-서보 탭 등이 있다.
위 사진에 보이는 트림 탭을 미세하게 조절하여 조종력을 0으로
조정 할 수 있다.
7. 밸런스
조종면 공력 평형장치로 힌지 모멘트를 감소시키며, 앞전 밸런스,
혼 밸런스, 내부 밸런스, 프리즈 밸런스, 매스 밸런스 등이 있다.
혼 밸런스 : 뿔 형태의 밸런스로 튀어나온 부분의 면적 때문에
힌지 모멘트를 감소 시켜준다.
8. 스포일러
비행 중 날개 바깥쪽의 스포일러의 일부를 좌우 따로 움직여 자세를 조종하거나 같이 움직여 비행속도를 감소시키는 공중스포일러와, 착륙 활주 중 안쪽의 스포일러를 수직에 가깝게 세워서 항력을 증가시켜 활주 거리를 짧게 하는 지상 스포일러가 있다.
9. 날개 장착 방식
지주식 날개 :
스트럿의 끝 3점이 트러스 구조를 이루어 날개와 동체를 연결하여 날개를 지탱하는 장착 방식으로 간단하고 가볍지만 공기저항이 커서 경항공기에만 사용된다.
캔틸레버식 날개 :
일반적으로 현대 항공기에 가장 많이 사용하는 방식으로 날개가 모든 힘을 다 받는 형식이다. 성능을 중요시하는 비행기의 공기 역학적 효율을 극대화 하기 위해 채택한다.
10. 엔진 마운트 및 나셀
엔진마운트 : 엔진을 지지하며 기체에 고정시키는 부품이다.
엔진의 진동이 기체에 전달되지 않게 하는 방진 기능이 있으며, 항공기 구조물 중 하중을 가장 많이 받는 곳 중 하나이다.
(날개 밑에 엔진을 달 때 연결하는 구조물은 Pylon)
나셀 : 기관을 둘러싼 부분으로 정비시 장탈이 가능한 외피로 공기역학적 저항을 적게하기 위해 유선형으로 되어 있다.
카울 플랩 : 냉각 공기의 유량을 조절하여 기관의 냉각 효과를 조절한다.
지상 작동이나 이륙 및 상승 할 때는 최대로 열어준다.
순항 및 강하 할 때는 과냉각을 막기 위해 닫아준다.

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