가스터빈엔진의 종류와 특징 {터보축 엔진, 터보 프롭엔진, 터보 팬엔진, 터보 제트엔진}

소개글

가스터빈엔진의 종류와 특징 {터보축 엔진, 터보 프롭엔진, 터보 팬엔진, 터보 제트엔진}에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.터보축 엔진

2.터보 프롭엔진

3.터보 팬엔진

4.터보 제트엔진

본문내용

기의 일부가 연소기나 터빈을 거치지 않고 노즐로 배출된다. 이처럼 연소기 및 터빈을 통과하는 유동을 코어 유동, 주 유동 등으로 부르고, 이를 통과하지 않는 유동을 바이패스 유동, 2차 유동 등으로 부른다.
코어 유동은 노즐에서 배출될 때 고온, 고압, 고속의 상태이며, 바이패스 유동은 코어 유동에 비해 상대적으로 노즐에서 배출될 때의 온도, 압력, 속도가 낮다. 대신 바이패스 유동은 코어 유동에 비해 터빈 일을 훨씬 적게 소모하기 때문에, 바이패스 유동을 사용하면 엔진이 배출하는 공기 유량을 크게 증가시킬 수 있게 된다.
4. 터보 제트엔진
최초의 제트엔진은 터보제트 엔진이다. 구조가 간단하고 가속도와 고속에서의 효율이 좋다.. 하지만 성능을 제대로 내려면 더 많은 공기를 압축하여 연료의 연소효율을 높여야 해서 고속으로 비행해야만 한다. 저속 비행 시에는 압축되는 공기의 양이 적어서 연소효율이 떨어진다. 그래서 연료비가 많이 들고 저속에서 비경제적이고 효율이 낮다.
터보팬 엔진이 개발되기 전에는 거의 모든 제트기가 터보제트 엔진을 사용했다. 그러나 터보팬과 터보프롭 엔진이 등장하면서 상황이 바뀌었다. 이제 터보제트엔진은 항공기용으로는 잘 사용되지 않는다. 대신 구조가 간단한 점을 이용해 순항 미사일이나 무인기용으로 많이 사용된다. 터보제트는 피스톤 엔진에 비해 고고도 고속순항이 가능하고 신뢰성도 매우높지만 경제성과 소음이 문제다. 또 압축비가 큰 배기가스를 고속으로 분출하므로 기압차 때문에 폭음이 발생한다. 그래서 실제로는 터보팬과 터보프롭이 실용화되었고, 터보제트는 항공기 엔진에서 급격히 도태되었다.

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