자동차의 동력 전달축 설계 조사 결과 레포트(과정, 고찰, 참조문헌, 주제, 이론, 차량선정, 설계)

소개글

자동차의 동력 전달축 설계 조사 결과 레포트(과정, 고찰, 참조문헌, 주제, 이론, 차량선정, 설계)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

●주제
●이론
●설계
●참조 문헌, 자료

본문내용

축, 중간축 3종류로 나눌 수 있음
(2) 자료
<자료 1> : 축의 상용재료 기계구조용 탄소강 차축
기호
인장강도
회전굽힘
양진동
비틀림
양진동 인장압축
항복점
(kgf/mm2)
처리방법
SM40C
62
25∼39
13∼22
22∼36
38
불림
(상기 담금 뜨임)
<자료 2> : KS D 3752에서 가장 적절한 SM 40C의 물성치, 단위 (kgf/mm2)
-허용 응력은 일반적으로 기준 강도를 안전율로 나눈 값
(위 표를 통해 항복점을 안전계수 S=1.67 로 나눠서 계산)
==22.754 kgf/
(위 표를 통해 피로강도의 양진비틀림응력의 평균값)
에서, =19kgf/
==11.3kgf/
4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 15, 17, 20, 22, 25, 28, 30, 32, 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 85, 90, 95, 100, 105, 110, 120, 130, 140, 150, 160, 170, … (단위: mm)
<자료 3> : 표준 축지름(KB B 0406)
(3)차량 선정
<< 2.0 T-GDi
-이 차의 출력 : 245PS=18375000kgf/ or 180.32kW (1PS=75000kgf/, 0.736kW)
(4)공식
T : 축에 작용하는 비틀림 모멘트 [N*mm]
M : 축에 작용하는 굽힘 모멘트 [N*mm]
N : 축의 1분간 회전 [rpm]
H= : 전달 마력 [PS]
H’= : 전달 마력 [kW]
d : 중실축 지름 [mm]
: 중공축 안지름[mm]
: 중공축 바깥지름[mm]
: 축의 길이[mm]
: 축의 허용굽힘응력 [kgf/]
: 축의 허용전단응력 [kgf/]
좌 : 중실축, 우 : 중공축
① 굽힘 모멘트만 받는 경우
<중실축>
단면계수 Z= 이므로 에서
<중공축>
-내외경비 : x=
단면계수 이므로
② 비틀림 모멘트만을 받는 경우
T=716200[=974000[]
<중실축>
T= 에서 d=
<중공축>
-내외경비 : x=
T== 에서 =
③ 비틀림 모멘트와 굽힘 모멘트를 동시에 받는 경우
,
<중실축>
연성재료에서 취성재료에서
<중공축>
연성재료 취성재료
●설계
① 굽힘 모멘트만 받는 경우 => =22.754 kgf/
중실축)
-전달되는 힘을 축이 지지하는 차체의 무게(1570kg)와 사람의 무게(80kg),연료를 가득 채웠을 때 무게(약52.5kg)까지 고려해서
전장거리를 l=4855mm 축간거리를 l1=2805mm 라 하면
σa
중공축)
x=0.5로 가정
위에 표준 축지름을 통하여 표준화 시키면 ∴d=75mm
② 비틀림 모멘트만을 받는 경우
=> 소나타 T=716200=29422.833=286.89
=11.3kgf/
중실축) d==23.67mm
중공축)x=0.5로 가정 ==24.18mm
위에 표준 축지름을 통하여 표준화 시키면 ∴d=25mm
③ 비틀림 모멘트와 굽힘 모멘트를 동시에 받는 경우
,
중실축)
연성재료에서 취성재료에서
중공축)
연성재료 취성재료
위에 표준 축지름을 통하여 표준화 시키면 ∴d=75mm

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