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제트경계의 ~두께)일 ~때
Case`1
보다는 많이 겹쳐지고
Case`2
보다는 조금 덜 겹쳐짐을 알 수 있다.
그래프에 나타내본 결과,
Case`1,~~Case`2,~~Case`3
모두 우수한 상사성을 지니고 있고, 가장 우수한 상사성을 보이는 것은
Case`2
이며, 그 다음으
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제트유동 중심축에서의 정압변화 측정
4.2 제트유동장 내의 속도분포 측정
5. 실험결과
5.1 속도분포의 변화
5.2 중심축상에서의 속도의 변화
5.3 제트경계의 변화
5.4 제트유동의 상사성
5.5 Similarity Variable 의 변경
5.6 제트유동의 유
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제트유량에 대하여)
제트경계의 반경방향으로의 길이(B)변화를 축방향에 대하여 그려보자. 변화가 선형적인가? 그리고 제트경계선과 중심축이 이루는 평균각도를 대략적으로 구해 보자.
- (표-2)나타난 자료를 바탕으로 그래프를 그리면 아래
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제트유동의 특성을 잘 파악할 수 있는 실험이었으나, 1차원적인 측정방식에 의해 간단한 유형만 파악하였을 뿐 와류 등 더욱 복잡한 요소들이 측정되지 않아 안타까웠다. 2차원 3차원 측정기로 더욱 심도있는 실험을 해 봤으면 하는 바람이다.
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제트기관 : 기관 위의 파일론과 경계면을 스테인리스강으로 차단하여 기관에 화재가 났을 때 불꽃이 기체에 전파되지 않도록 한다. 항공기 기체의 구조의 종류와 특징
1. 트러스 구조
응력 외피 구조
샌드위치 구조
페일 세이프
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