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조파 저항을 이론적으로 계산할 때 쓰이는 선형 중, 선각의 반폭 가 다음과 같이 겹-포물선 형(bi-parabolic form)으로 주어지는 선형을 선형 (Wigley’s hull form)이라고 한다.
여기서 는 배의 길이, 폭, 흘수이고, 평면은 선체의 중앙 종단면이며, ,
이
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조파현상을 계산한 예를 소개한다.
미 해군에서 공개한 군함(DTMB 5415)은 선수부 아래에 소나(SONAR)가 부착되기 때문에 특이한 모양을 하고 있다. 실제로 이 선박이 운항할 때 받는 저항과 선박이 물의에 만드는 파형을 조사하기 위해 모형시험
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저항 값의 비교 등에 사용한다.
1. 저항 데이터의 통계해석
배의 전체저항은 아래와 같이 나눌 수 있다.
(1) 점성저항
( ITTC 1957 )
(2) 부가물저항
, 는 유효형상계수
(3) 조파저항 ( Fn<0.4 일때 )
(4) 수면 근처에서의 구상선수의 부가압력저항
(5)
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de의 0점을 조절한다.
6. 각 Froude Number에 대한 수조의 속도를 설정한다.
7. 예인전차를 이용해 모형선을 이끌고 그에 대한 조파저항과 마찰저항 등을 측정한다.
8. 실험으로부터 얻은 저항값을 통해 실선의 전저항을 2차원 및 3차원 방법으로 구
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저항이 차지하는 비중이 크다는 것을 의미한다. 비대선의 형상계수가 큰 이유를 유체역학적으로 설명하시오.
Prohaska의 방법에 의해 제안된 형상계수 결정법은 다음과 같다.
위의 식에서 조파저항을 의 차 멱함수로 가정한다면(), 다음과 같이
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