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수평추에 따른 경사를 구한다.
6. 무게중심으로부터 경심고까지의 높이를 추정한다.
7. 3번부터 6번을 반복하여 경심고를 구하고 부체의 안정성을 평가한다.
** 계산원리
우선 무게중심은 바닥으로부터의 가동추까지의 높이와 전체 무게에 대
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->무게추를 외팔보에 걸고 전압 기록->무게추를 더 얹어 전압 측정(최소3회)->무게추의 무게사이의 그래프작성
(6)힘 측정 실험
무게추를 아무렇게나 합쳐서 올려놓은뒤 전압확인->보정그래프를 이용해 측정된 전압으로부터 임의의 무
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g/s2)
1
0.481
471.38
0.70
673.40
2
0.963
943.74
1.43
660.00
4)
5)
m (kg)
F (kgcm/s2)
x (cm)
k (kg/s2)
1
0.481
471.38
0.67
703.55
2
0.963
943.74
1.345
701.67
5. 오차해석
- 이번 실험에서 생겼을 가장 큰 오차는 무게추의 질량이 달랐다는 것을 몰랐던 것이다. 실험을 다 한 후 무게
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추가로 무게추와 스프링을 매달아 공진진동수에서 공진이 일어나지 않게 하는 실험으로 무게추와 스프링의 개수를 잘 선택하여야 한다. 우리 조는 기본 상태에서 공진진동수를 측정한 결과 17.09rad/s라는 값을 얻어 무게추는 추가로 달지 않고
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추걸이에 10g을 단 후 포토게이트 계시기의 측정모드를 GATE로 설정한다. 아무것도 올리지 않은 수레부터 수레용 추를 2개까지 올려 수레의 질량과 가속도간의 관계를 알려는 실험이다. 힘은 일정한데 무게가 늘어나서 가속도는 수레무게가 늘
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추가 절상 쪽에 무게를 두고 있어 단기간 한국 수출의 호황 세는 지속될 것으로 보이나 중국의 투자 거품이 붕괴될 경우 한국에 매우 심각한 타격을 입힐 것을 경고하고 있다. 따라서 향후 위안화 절상에 따라 중국의 수입 제품 구매력이 높아
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추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차감이 좋아진다.
2. 모형자동차에서 바퀴의 구조는 바퀴의 수가 많을수록, 바퀴
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추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차감이 좋아진다.
2. 모형자동차에서 바퀴의 구조는 바퀴의 수가 많을수록, 바퀴
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참신한 아이디어였고 6kg의 추를 견딘 몇몇 조들 중 가장 무게가 적게 나간 조는 바로 저희 조 이었습니다. 설계에서 중요한건 섬세함에서 오는 정확함뿐만이 아니라 창의력이라는 중요한 요소가 있어야 한다고 생각합니다. 창의력은 불가능
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