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계통압력의 크기와는 관계가 없다. 1. 항공계기의 특징
2. 비행계기의 종류 및 기능
3. 계기의 오차
4. 피토-정압계통의 원리, 이를 이용한 계기의 작동원리
5. 대기속도에서 TAS, IAS, CAS, EAS의 정의와 관계
6. 지자기에 관한 3요소의 관계
7.
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피토-정압 계통의 계기나 압력 계기에서는 지시에 큰 영향을 미칠 수 있으므로 봉함을 철저히 함으로써 누설 오차를 방지해야 한다.
2)마찰 오차
기계적인 구조를 가진 계기들은 수감부에서 얻어낸 작은 변위량을 확대부를 거쳐 지시부로 전
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정압을 뺀 차압(동압)을 측정해 베르누이의 식을 적용하여 유체의 속도를 계산할 수 있다.
이와 같이, 측면 구멍(정압구멍)을 통해 한번에 전체 압력과 정압 모두를 측정하는 타입을 피토 정압 튜브라고 불린다. 좁은 의미에서 센서는 는 측면
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불필요하다는 것 등을 들 수가 있다. 단점으로는 광학계 및 신호처리 계통이 복잡하며, 많은 noise, 불연속적인 Doppler 신호의 처리 등을 들 수가 있다. 1. 실험 목적
2. 실험 원리
3. 실험 방법
4. 실험 결과 및 계산
5. 비고 및 고찰
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피토압, 온도 감지기에 의한 외기 온도 정보 등이 있다.
이를 이용한 출력정보에는 기압 고도, 지상으로 보내는 항공 교통 관제용 고도 응답 신호, 승강률, 마하수, CAS, TAS, 대기 온도, 전체 온도 등이 있다.
4. 중앙 정비 컴퓨터 계통(CMCS : Center
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